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Me envían hoy de las altas esferas operativas de mi dependencia una circular con las separaciones aplicables para el nuevo Airbus 380. Los más viejos del lugar recuerdan que cuando comenzó la operación del Boeing 747, también se hizo algo parecido, y a medida que iba pasando el tiempo y se comprobaba con la práctica cotidiana los problemas que planteaba un avión de esas dimensiones, las restricciones aplicables a ese modelo iban diluyéndose hasta llegar a la situación actual, donde casi se puede considerar “uno más”.

El 747 supuso un cambio brutal en su momento. Inauguró un nuevo tipo de avión, que en su día se denominó Jumbo, pero fue tal su éxito, que aunque en la actualidad existan aviones con características y dimensiones similares, él se ha apropiado del nombre de su tipo, y referirnos a “un jumbo” implica tener en mente la característica estampa con joroba de este avión.

Sobre el 380 recaen muchas coincidencias en la aparición del 747: Se han destinado pruebas específicas en multitud de aeropuertos, el proceso de certificación está siendo extraordinariamente largo, ha generado un nuevo tipo de avión, los Super Jumbos o Super Heavy. El A380 es el Iron Maiden de los aviones… super.super jevi de la muerte.

Y sin embargo, los retrasos se han llevado por delante a gran parte de la cúpula directiva del fabricante. Mucho del futuro de Airbus está en entredicho debido a la gran desviación entre el proyecto inicial y los costes finales de fabricación. Algunos clientes han renunciado a sus pedidos debido a estos problemas y tardanzas y el número de órdenes actuales (unas 130 en mayo del 2007) es claramente insuficiente para enjugar los costes de desarrollo e investigación. Parece más una obcecación personal, una batalla USA – EUROPA, un “pues el nuestro es más grande” que un proyecto viable y con futuro… pero así nació también el 747…

Por la parte que nos toca, y ése era el inicio de esta entrada, deberemos separar con 4, 6, 8 ó 10 millas cada A380 del avión que venga detrás, dependiendo si éste es otro A380, un heavy, un medio o un ligero respectivamente. Son separaciones más amplias de lo normal, pero estoy convencido que con el paso del tiempo se reducirán y el avión será considerado como un “Sánchez-Dragó”, es decir, un pesado cualquiera.

Y escribo todo esto porque no ha mucho que este avión ha tomado tierra por primera vez en un aeropuerto civil español, Sevilla para más señas y me gustaría, de alguna forma, ligar el progreso de esta web a la evolución del avión. Digamos que voy a considerar al mayor avión del mundo como mi mascota particular.

Kon-Troll

Esta entrada fue escrita enl Viernes, Mayo 11th, 2007 a las 7:37 pm en la categoría Aviones . Puedes seguir las repuestas en el siguiente feed: RSS 2.0 . Puedes dejar tu respuestas, o hacer un trackback desde tu Web.