Desde este enlace se puede bajar una utillidad para el Google Earth muy simple: Es un mapa de nubes. Funciona como una capa, pero permite, en tiempo real, ver como están las nubes en cualquier parte del mundo. Con un poco de información sobre los vientos reinantes, se puede fácilmente predecir la evolución de la situación en cortos lapsos de tiempo.
Saludos,
K.
que una verdad a medias. Leo asombrado el artículo de Benito Arce en Aviación Digital. Puntualizo algunas cosas:
1. Entre AENA y USCA no ha habido malos entendidos. Ha habido contraposición de propuestas en el marco de una negociación muy dura, muy larga y en la que se está jugando, no sólo el futuro de 2300 profesionales, entre los mejor preparados de nuestro entorno, sino la seguridad y la viabilidad del transporte aéreo en España, llave de la industria turísitica, primera fuente de ingresos del país.
2. Los controladores no somos reacios a los cambios. Estamos habituado a trabajar en un entorno que cambia continuamente: cada día es diferente del anterior. Somos alérgicos a las chapuzas, las improvisaciones, las imposiciones arbitrarias y la falta de previsión.
3. Al sindicato USCA figuran afiliados el 97% de los controladores. Nuestra confianza hacia nuestros dirigentes es grande, como quedó refrendado en el último congreso celebrado en el mes de mayo. Aún así, somos un sindicato asambleario: Cualquier cosa que hayan negociado nuestros representantes, deberás ser aprobada por cada una de las asambleas locales de cada dependencia, más de 40, antes de entrar en vigor.
4. Un nuevo convenio, que sería el segundo, sólo será aceptado si clarifica y, al menos, iguala, las condiciones del primero. De otra forma, no sería aprobado. El Sr. Arce manifiesta un enorme desconocimiento de la praxis en la negociación colectiva: Los convenios tienden a mejorar las condiciones laborales de los trabajadores. Si no es así, sencillamente, no se firman y continúan vigentes los anteriores. Con el nuestro, llevamos varios años de negociaciones, pero aún no hay nada definido. Es otra cosa la que ahora se está negociando.
5. Decir que nuestras condiciones se deben a “un poder de coacción y de chantaje permanente a la sociedad” es poco menos que acusarnos de delincuentes. Estoy seguro que se tomarán medidas oportunas ante esa difamación.
6. En nuestro colectivo no hay ninguna deuda histórica. Entre los más jóvenes hay un sentimiento de agradecimiento hacia los más veteranos, que pasaron duras etapas para conseguir dignificar la profesión, pero no se debe nada a nadie. La existencia de la figura de la prejubilación (que hay en otros muchos colectivos) es sencillamente, por motivos físicos y de rendimiento: Es duro, después de 30 años de servicio y con 55 cumplidos, seguir teniendo que trabajar a turnos, en un entorno muy exigente física y mentalmente y en el que los errores se pueden pagar con vidas humanas. Añado además, que esta licencia especial es voluntaria, y que muchos de los que se han acogido a ella continúan desempeñando otro tipo de tareas, como la formación en la escuela de control.
7. La mayoría de los representantes sindicales en la comisión negociadora son jóvenes y están mas lejos que cerca de la jubilación. Me consta que su principal preocupación es la de crear un entorno estable de trabajo para los próximos años mucho más que la de “asegurar” unas prejubilaciones, por otro lado, más que merecidas.
8. Con todo lo anterior y para terminar, no hay disputas internas para suceder a Juan Mª García Gil. Continúa siendo un presidente capaz con sobrada y demostrada habilidad para llevar a buen puerto estas negociaciones. No sé de donde se sacan que estamos utilizando a pasajeros y aerolíneas como rehenes, ni de donde que aquí no hay competencia. Estamos, sencillamente, hablando de un entorno muy complejo, en el que hay muchas más variables que las que la limitada visión del Sr. Arce tiene. No nos diferenciamos demasiado del resto de países de nuestro entorno y estoy seguro que, como hasta ahora, continuaremos siendo uno de los mejores servicios de control del mundo.
Saludos,
K.
Cada día me gusta más el Google Earth. Ahora, he descubierto una página en la que se pueden añadir unos archivos al programa, que te permiten ver, con cinco minutos de retraso, el tráfico de algunos de los principales aeropuertos estadounidenses (fboweb) También se puede acceder a los mapas de rutas, seguir un tráfico en concreto e incluso obtener las frecuencias para escucharlas. El desfase de cinco minutos hace que esta última información no sea fiable, pero, para los muy aficionados, hay otra web en la que se pueden buscar los emisores de la mayoría de las dependencias norteamericanas. El enlace es este: www.liveatc.net
Saludos,
K.
Nuestra sociedad “avanza”. Uno de los motivos que me impulsan a creer esto es que cada vez la gente protesta más y está mejor informada. Hace unos meses, un compañero me comentaba que una airada vecina había llamado a la torre protestando porque “han cambiado a configuración sur cuando el viento todavía es norte”. Los aviones despegan y aterrizan en un sentido o en otro, según de donde venga el viento, casi siempre CONTRA el viento. Esta señora conocía esto y muy probablemente, una de las dos configuraciones le molestaba más que la otra.
Sin embargo, estas quejas son desproporcionadas en muchos casos. La gente quiere que haya vuelos intercontinentales desde Barcelona, pero los vecinos de los pueblos circundantes cortan carreteras y ponen juicios a todo el mundo debido al ruido. El aeropuerto estaba allí muchos años antes que aquello estuviera poblado. Comprar cerca de una dependencia de este tipo, a un precio normalmente inferior al de las zonas circundantes y luego pretender no tener ruido es un sinsentido. El afán de comisiones ilegales de decenas de políticos permitió edificar en terrenos considerados de “cautela aeroportuaria”, zonas hacia las que se preveía un crecimiento de los aeropuertos, que en muchos casos, ya se ha producido, y ahora los vecinos tienes unas molestias que no tenían cuando compraron aunque ya estuvieran previstas. Los vehículos a motor ocasionan mucho más ruido y más contaminación, pero no usamos el transporte público. Tenemos una carencia endémica de agua, pero no escatimamos en regar nuestros jardines. Cada día cuesta más producir electricidad, pero cada vez hay más aparatos eléctricos encendidos día y noche. En general, somos injustos con el transporte aéreo, que es, hoy por hoy, uno de los mejores vehículos para garantizar el crecimiento económico de una zona.
Pero al grano, que VecToreador me dice que mis entradas son muy largas: AENA ha publicado los informes previos sobre las huellas sonoras de algunos de los principales aeropuertos de España. Curiosa e interesante información. El enlace es este. En ellos se pueden ver donde están las zonas más afectadas y puedes ser una excelente herramienta para planificar la compra de una casa.
Saludos,
K.
Leo con alegría en ATC Magazine que el afán solidario de un grupo de compañeros ha dado como fruto la construcción de una nueva escuela en Burkina Fasso. El resto sólo podemos aplaudir una iniciativa que además de solidaria, rinde un merecido homenaje a nuestro joven compañero del ACC Barcelona, Marc, recientemente fallecido de manera repentina.
Enhorabuena.
Desde Atcos online recibimos la noticia de dos CCAs ecuatorianos a los que quieren despedir por un RA entre dos aeronaves. El texto en español es el siguiente:
”La noche del dia 07 de abril, se produjo un incidente entre una aeronave de Iberia e Icaro, la primera desde Guayaquil a Madrid, y la segunda de Quito a Guayaquil, aproximadamente a 100 millas al noreste de Guayaquil, el vuelo IBE6634 tuvo que hacer una maniobra evasiva al obedecer a una resolucion de TCAS por el vuelo HCCFL de la compañia ICARO, situación que provocó un airado reclamo por parte de las dos compañias tanto a la Dirección General de Aviación Civil de Ecuador como a la OACI, aunque el controlador a cargo respondio a la alarma de conflicto del sistema de radar dando guia vectorial de inmediato a las dos aeronaves a fin de evitar la posible colisión. Es claro que tanto el controlador ejecutivo como su asistente deben recibir alguna sanción y reentrenamiento por este incidente, pero no al extremo de ser despedidos, lo que al parecer es una desición de las autoridades aeronáuticas ecuatorianas. Esta situación ha provocado una atmósfera de nerviosismo entre los controladores especialmente de Quito y Guayaquil. Los dos controladores involucrados se encuentran atravezando por problemas de estrés debido al proceso de juzgamiento y en tratamiento psicológico en forma particular.”
La petición de ayuda desde la citada web es el siguiente, en inglés:
“Our colleagues in Ecuador have asked for everyone’s help in providing
them with information on similar incidents in other countries, so that
they can be better prepared. If you can help, please see more information at
http://atcosonline.com/?q=node/126. Then visit
http://atcosonline.com/?q=node/127 , sign in and post your reply with
relevant information.Any other ideas that may help our colleagues are welcome”
La verdad es que somos unos privilegiados en muchos aspectos y uno de ellos es la general amabilidad y buena disposición con la que los pilotos nos reciben cuando nos identificamos como controladores. Hasta la fecha, en contadas ocasiones me han negado el paso a cabina y siempre me han ofrecido una explicación para ello: había otra visita, vuelo de instrucción, inspectores a bordo. El caso es que hace unos días tuve que ir a Palma, y, como no, nada más subir solicité pasar a saludar a los pilotos. Así evitas que durante el vuelo digan “vamos retrasados, la culpa es de control” y cuando entras a despedirte y te identificas como controlador, se suele producir un momento embarazoso.
El caso es que me invitaron a realizar todo el vuelo con ellos. Antes todavía de haberme puesto el cinturón, ya me estaban comentando que el otro día les habían hecho hacer una aproximación nefasta: Primero ir deprisa, luego despacio, luego muy despacio (en el argot “reducido a mínima de aproximación”) para al final tener que realizar un “360″, un giro completo para perder tiempo o altura. Me tocó aguantar el chaparrón, al fin y al cabo, jugábamos en su casa, pero es frecuente que me hagan comentarios de este tipo. Habitualmente me da igual: Un caso aislado. Pero en ocasiones comentan cosas que si que son susceptibles de mejora o al menos de estudio por nuestra parte, y eso compesna los ratos de “ataque” que sufro otras veces. El caso es que veníamos los tres animadamente en charla y Control Palma, que trabajó impecablemente, nos dio un estupendo recorte a la milla 4, cosa poco habitual por estas fechas, cuando Palma se comienza a convertir en uno de los aeródromos con más tráfico de Europa. Nos despistamos, bueno, en realidad, se despistaron ellos, que a mi, que era el único que iba mirando para adelante, me parecía que íbamos muy altos. Pero cualquiera dice nada, después del rapapolvo que me habían echado antes. Así que me callé y cuando ellos se dieron cuenta, tuvieron que pedir hacer un “360″ para perder altura. Yo pensé para mi “Otro 360… ¿como el de la aproximación que antes me comentábais?” pero me callé. Y de ahí saco mi conclusión de hoy. La mayoría de los pilotos opinan, sin conocer, que el control aéreo de tal o tal sitio es “Malo”, sin haber ellos controlado jamás y muy probablemente sin siquiera haber visitado esa dependencia y visto como trabajan. Los controladores, poquísimas veces comentamos el mal hacer de un piloto. Y mucho menos en público. ¿cuestión de autoconfianza, quizás?
Saludos,
K.
Leo que el antes llamado aeropuerto de Don Quijote ha cambiado su nombre, con lo que desvela claramente su voluntad de ser un “low cost”. Imita al estilo en que Ryanair denomina a Santander (Bilbao Oeste), Murcia (Alicante Sur) o Reus (Barcelona Oeste). No me sorprende este cambio, pero aún así sigo viendo complicado que les puedan ir bien las cosas. Piensan comenzar operaciones en enero de 2008, pero aún no están las cartas de navegación listas. Las ciudades están a 214 kms de distancia por carretera y con Barajas ahora a pleno rendimientos, con tasas contenidas y con capacidad para asumir un 50% más de aviones y pasajeros de los que tiene actualmente.
En cualquier caso, al igual que en Monflorite parece que AENA se hará cargo del servicio de control y 14 controladores irán destinados allí, primero en comisión de servicio y luego definitivamente. Al igual que con Huesca, es muy probable que muchas de estas plazas lleguen a los futuros compañeros que aún están en SENASA, concretamente a los de la promoción 25 que previsiblemente acabarán en septiembre.
Suerte a todos ellos. Cada día queda menos,
K.