GCTS - LEAS
He llegado hace un rato desde Tenerife Sur hasta Asturias. A pesar de que llevábamos una inspección de control de calidad a bordo, pude pasar en el tramo final del viaje a cabina para la aproximación final. Me reciben muy amablemente un comandante canario y un segundo chipriota. Iberworld es una compañía que siempre me ha tratado estupendamente.
La salida de Tenerife, sin contratiempos ni retrasos. Ahora es temporada baja en Canarias: el grueso de su tráfico viene durante el invierno, así que las cosas van más fluidas. El resto del vuelo fue bueno, sin mayor complicación y entré en cabina, más o menos, sobre el VOR de Zamora, ZMR, a unas 120 millas de Asturias. Superar la cornisa cantábrica tiene su aquello desde el lado del control. La orografía motiva dos problemas. El primero es que los mínimos de las aerovías son muy altos, nivel 130 en algunos casos, pero, el más importante, es que no existe prácticamente señal de radar. Hay estaciones instaladas en Espiñeiras (Lugo), Santander y Zamora, pero su señal, en unos lugares no llega y en otros lo hace distorsionada por las montañas.
Esta situación motiva que el que el servicio se preste sea de aproximación convencional. Este tipo de control, probablemente el más complejo, provoca que haya numerosas comunicaciones, sobre todo por parte del controlador, para verificar las posiciones de las aeronaves y poder separarlas adecuadamente. A grandes rasgos podría resumirse en que el controlado solicita constantemente a los pilotos su posición, ya que no tiene otro medio para saber donde están, y en base a esos datos, aplica, bien separaciones por niveles de vuelo, o bien separaciones basadas en las radioayudas, la más usada de las cuales es el VOR.
Entramos como número uno, por delante del Air Nostrum de París que lo hizo apenas tres minutos detrás nuestro. No aplicamos una frenada demasiado dura, según propias palabras del piloto y abandonamos por el final de pista. La 29 es la pista preferente de Asturias y tiene una salida rápida que utilizar la gran mayoría de los tráficos. Pero trayendo el avión hasta atrás de gente y de equipajes, que nos vamos una semana y nos llevamos la casa entera, normal que no forzáramos mucho.
El resto, sin demasiada historia: señalero a la pasarela uno y descarga de “paquetes” en un plisplás.
Saludos,
K.