¿Como se llega a ser controlador?
Me he dado de alta en menéame hace unos días, porque me gustó la idea y creía que sería bueno para ampliar un poco el abanico de gente que entramos. Si tienes un minuto, dame un meneo.
En uno de los comentarios que me hicieron, argumentaban más o menos lo de siempre: Mucho sueldo y mucha huelga, así que he creído bueno el dar a conocer cuanto cuesta llegar a ejercer.
Para presentarse a las pruebas es necesario tener una carrera media o tres años completos aprobados de una superior. Se requiere buen nivel de inglés. La mayoría de la gente que aprueba ha estado viviendo en el extranjero o dedicado muchas horas a estudiarlo.
Las pruebas se celebran a lo largo de entre cuatro a seis meses. Se convocan cada dos años aproximadamente. Hay un temario de unas 1000 páginas, pruebas en inglés, entrevistas personales con psicólogos, profesores de inglés y controladores. El ratio de aprobados es de aproximadamente uno de cada 30. Un 97% de la gente que se inscribe en las pruebas no las superará.
Tras el aprobado se obtiene tan solo el derecho de asistir a un curso de formación de entre 20 y 22 meses. Durante ese tiempo se percibe una beca de unos 400 euros mensuales. Es un curso a tiempo completo y eliminatorio. Se realizan más de 100 exámenes que han de ser superados con un mínimo de un 70% de puntuación correcta. A pesar de ello, el curso es superado por un 95% de los que lo empiezan. Se dice que el curso no es difícil, pero si muy duro: Durante muchos meses se mantiene la tensión de que en cualquier momento puedas suspender, y tengas que volver a casa con una formación que no será aprovechable para ninguna otra cosa. Tiempo y dinero perdido muy inútilmente si sale mal. En el curso se fomenta el trabajo en equipo, vital para la profesión, pero el nivel de preparación y ganas entre los compañeros de promoción suele ser muy alto, además de que la exigencia creciente a medida que transcurre la formación no hace sino darte la sensación que nunca se acaba.
Una vez superado, la empresa oferta un primer destino en prácticas, con un contrato del 60% del sueldo. En esa dependencia, que muy habitualmente será una torre pequeña, en una isla o en el centro de control de Barcelona, el controlador en prácticas deberá superar un nuevo proceso de evaluación que dura entre tres meses y un año. Esto culmina con la obtención de la habilitación local, que faculta a su poseedor a trabajar con todas las prebendas del puesto.
Desde que sale la convocatoria hasta que el controlador por fin ejerce la profesión pueden pasar entre tres y cinco años. Para alguien de fuera de Madrid, todo el proceso puede suponer una inversión de unos 10.000 euros.
No es fácil llegar, pero la calidad del trabajo, las condiciones y, sobre todo, el ambiente personal, compensan el esfuerzo… para los que consiguen llegar.
Salud,
P.
Febrero 3rd, 2008 at 9:51 pm
Visto lo visto…, felicidades por haber llegado a ser uno de ellos, por amigos de mis familiares se lo duro que es y lo exigente…
asi que de nuevo , muchisimas felicidades y ánimo !!!!
¿En que frecuencia sueles estar?, 124.75, 120.4, 120.1…? (solo por curiosidad de esucharte algun dia en mis largas tardes de escucha aeronautica, jejeje…)
Saludos!
Huberto, http://hubertoalonso.es
Febrero 3rd, 2008 at 10:00 pm
Hola:
Trabajamos cada día en dos de los cuatro sectores que tenemos abierto. Mañana lunes estaré, probablemente, de una y media a tres y media en 120.1, aproximación Valencia, y, con seguridad, de 19:30 a 21:30 en 118.8, el sector de salidas de Alicante.
Salud,
K.
Febrero 3rd, 2008 at 10:04 pm
Por la tarde te estare escuchando…., mientras me pondre en mi “radar” virtual de IVAO en 120.1… jejeje
Saludos!
Huberto
Febrero 4th, 2008 at 2:13 pm
Amigo,
Estas en todo. Me encanta esta web, la sigo desde hace tiempo sin saber que era tuya. Un abrazo, saludos a la familia,
Mikel
Febrero 4th, 2008 at 4:15 pm
Pues como te dije, alli estuve durante un rato, y si eras tu pues sabras que autorizaste a un AEA4009 a mantener alta hasta PND, y le diste un vector para el IBE0338… jeje
Saludos!!
Un escucha tuyo…
Huberto
Febrero 4th, 2008 at 7:55 pm
gracias por exponer mi carta
Febrero 4th, 2008 at 11:58 pm
Mikel: Internet es demasiado pequeño. Me parece que voy a recuperar mi viejo nombre de guerra: Ya estoy desenmascarado. Recuerdos a tu familia también, compi.
Huberto: Al final no pude sentarme en 120.4, sino en 124.75. Pero seguro que me encontrarás algún día.
Orlando: De nada
Salud a todos,
P.
Febrero 5th, 2008 at 1:00 am
No lo dudes…jejeje,
una duda que me salta…., siempre he pensado que la pista preferente en LEVC es la ·=, y mas antes que era la única con ILS, pero ahora que tambien tiene la 12, si es viento es favorable para esta ultima pero no supera ni los 10 nudos se utiliza preferentemente la 30 o con el ILS ya a dejado de ser la “preferida”?
Otra dudilla…, si un AirNostrum por ejemplo sale de LEVC y tiene como destino LEIB, se pasa a Palma control o ya directamente a Ibiza a proximación, porque el vuelo es muy cortito y la ruta es basicamente la SID de NINOT y STAR de NINOT tambien, practicamente no haria falta control, no se si me explico, es una duda que me salta cada vez que controlo en LEVC Aproximación, si pasarlos primero a Control o ya a Ibiza aproximación…?
Saludos!!!, moltes gracies!
Huberto
Febrero 5th, 2008 at 1:15 am
con ( ·=) queria decir la 30 , se me a escapado…
Sorry
Febrero 7th, 2008 at 3:37 am
La pista 30 de LEVC sigo siendo la preferente porque es más frecuente que el viento sople del oeste en esta zona. Además dado que gran parte de la aproximación a esta pista se realiza sobre el mar, es más fácil el trabajo, pues podemos descender a los tráficos con el único límite de 2000 pies sobre el mar.
Un Valencia-Ibiza siempre se transfiere a Palma radar, salvo otra coordinación. Ibiza es una torre con aproximación convencional (no tienen radar)y su área de jurisdicción es pequeña.
Lo de “no hacer falta control” no lo comparto: Siempre hace falta control
Saludos.
Febrero 7th, 2008 at 6:16 pm
No si por lo de “no hace falta control” estoy totalmente de acuerdo contigo, me referia a que poco permanecera con Palma radar, pero ahora que dices lo de Ibiza canvio de pensamiento….jeje
Por lo de la 30 es lo que me imaginaba, el único limite es 2000 para interceptar ILS, pero al reprocharmelo algun pilotillo cundo estaba de APP me hizo dudar y que mejor que tu para resolver la duda…
Saludos y muchas gracias!
Huberto
Marzo 24th, 2008 at 9:48 pm
Hola a todos, es la primera vez que abro esta página y me gusta bastante, ya que la de tcas.es lleva un tiempo parada, pues sigo buscando y parece que encontré una a mi medida.
Bueno, un poco de presentación, soy TMA (mecánico) en BArcelona, y mi duda o pregunta es la siguiente: que hay que hacer si quiero algún dia subir a una torre de control de BArcelona, por ejemplo???????
Esto es si alguien de aqui trabaja en la torre de Barcelona y pudiesemos quedar un día o hay que pedir algún tipo de autorización especial o algo mas????
Muchas gracias y hasta pronto