Pequeñito pero matón
Leo en Atcosonline una noticia que debe ser motivo de reflexión por la autoridad aeronáutica competente (si quiere seguir siendo “competente”): según parece, el “boom” experimentado en los últimos años en el número de jets privados (VLJs -Very Light Jets-), ejecutivos y de aerotaxi, está poniendo en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas en Europa.
La razón es bien sencilla: El organismo supervisor de la seguridad en materia de Navegación Aerea en Europa, EUROCONTROL, no ha previsto un “lapsus” en la Reglamentación internacional en torno a la obligatoriedad de disponer de sistemas anticolisión (TCAS) a bordo; el caso es que estos jets no tienen dicho sistema, puesto que la mayor parte pesa menos de 4 toneladas y la reglamentación a la que me refiero establece la obligatoriedad del TCAS para aeronaves de 5.7 toneladas o más. Esto, en la práctica, significa que hay aeronaves volando en las mismas altitudes que los aviones comerciales pero sin sistema anticolisión instalado, con el aumento del riesgo que eso significa al eliminar una de las salvaguardas ante una posible colisión en el aire.
Preocupante, sin duda.
La noticia original, aquí.
V.
Febrero 11th, 2008 at 9:52 am
Ya es preocupante de por si el tema que comentas, como para que una compañia que va a comprar 100 jets no los ponga, vale que no es obligatorio, pero que conociendo el mundo se desmarque con las declaraciones que aparecen en el articulo, me parece un poco prepotente.
Saludos,
O.M.
Febrero 13th, 2008 at 7:43 pm
Pues si, peca de prepotente, porque puede llegar el día en que OACI cambie las condiciones de obligatoriedad de equipar las aeronaves con TCAS.
De hecho ya hay una recomendación al respecto. Del Anexo 6 de OACI - Operación de Aeronaves:
“6.18.3. Recommendation - all aeroplanes should be equipped with an airborne collision avoidance system (ACAS II).”
Actualmente esa obligatoriedad es para aeronaves de más de 5700 kg o 19 asientos, y si la cosa cambia, le veo llamando a Rockwell Collins para sus 100 VLJs.