Barajas adelanta a Heathrow
A todo el mundo le gusta acertar. Hace unos meses, me aventuré a decir en esta otra entrada que Barajas adelantaría a Heathrow y a Frankfurt antes del fin del 2007. Las estadísticas se conocen con un poco de retraso, pero ya tenemos las correspondientes al mes de noviembre, y, en lo que va hasta esa fecha, Madrid ya está por delante de los de Londres. Fallaré la otra previsión: Veo difícil superar a los alemanes en solo un mes de 2007: Nos separan 10.000 movimientos, pero, de seguir así las cosas, sin duda sucederá a lo largo del 2008.
Las inversiones realizadas están empezando a dar sus frutos. En aviación, a pesar de lo que pueda parecer, las cosas se mueven despacio. La prioridad es la seguridad, no las cifras, y eso motiva que las infraestructuras tarden tiempo en empezar a amortizarse, aunque después el desarrollo dure varios años.
La otra estadística significativa es la relativa al número de pasajeros transportados. En este caso, Barajas está ya en el “top ten” mundial, con más de 48 millones de pasajeros hasta el mes de noviembre.
En resumen, por número de movimientos (aterrizajes o despegues) ocupamos la tercera plaza europea (detrás de Paris Charles de Gaulle y Frankfurt), y decimo tercera mundial. Por número de pasajeros, en Europa vamos detrás de Londres, París y Frankfurt y ocupamos el puesto décimo a nivel mundial.
Un motivo de satisfacción para todos.
Salud,
P.
Febrero 20th, 2008 at 3:08 am
No es con ánimo de ofensa pero…controlador aéreo no es una de esas profesiones que van camino de quedarse obsoletas en muy poquito??
Porque vamos,cuando se programe un sistema distribuido para que los aviones se organicen solos ,ya me diras que pinta un tipo hablando por radio…
Es igual que los próximos sistemas integrados en el automóvil,que serán obligatorios para todos los vehículos en pocos años.
Febrero 20th, 2008 at 3:48 am
Hola Pablo:
No ofendes para nada. En control aéreo, como en casi todo, la automatización es un proceso que se está desarrollando.
Es probable que evolucionemos como tú dices, y terminemos siendo supervisores de máquinas. Sin embargo, el trabajo es complejo, la cantidad de factores a analizar muy variable y los imprevistos mucho más frecuentes de lo que pueda aparentar.
Lamentablemente, mucho del trabajo recae aún en la capacidad, pericia y conocimientos del controlador. Automatizar esos procesos puede ser difícil. Aunque suene pedante, estoy seguro que llegará un día en que los robots puedan pintar cuadros, improvisar música o jugar al fútbol. ¿sería lo mismo?
Gracias por tu aportación. Un saludo,
P.
Febrero 20th, 2008 at 4:40 am
También hay que tener en cuenta lo siguiente:
Aeropuertos de Londres: Heathrow, Gatwick, Luton y Stansted.
Aeropuertos de Madrid: Barajas.
Por otra parte, antes de asegurar que esto es una buena noticia para España, considerad que Heathrow es propiedad de una empresa española…
http://www.spymac.com/details/?2146727
Febrero 20th, 2008 at 12:36 pm
Y en unos meses las aproximaciones a LEMD [y a la 05 de LETO por el LLZ de la 33R] será independientes, o eso se pretende, es decir, no será necesario llevar dos millas con el avión que va establecido en el LLZ de al lado.
Febrero 21st, 2008 at 2:12 am
Bien por Barajas.
) A por Frankfurt
El tema de la automatización (semiautomatización diría yo por ahora) del control aéreo está ahí pero el optimismo que había en la inteligencia artificial se ha enfriado mucho desde que los resultados y avances se desarrollan más lentamente de lo esperado.
Febrero 21st, 2008 at 10:08 am
Andy, te olvidas un aeropuerto en Londres, que no por ser el mas pijo por estar al lado de el centro economico Londinense, no deja de existir. Este es el de Londres City.
Madrid-Barajas lleva una gran progresion en trafico, es innegable, ahora a por Frankfurt … Atlanta o Chicago todavia nos queda un poco lejos, pero que no se despisten
Marzo 28th, 2008 at 6:08 am
Titerote, ¿podrías contarnos todos los detalles sobre ese cambio en LEMD?