El eslabón más débil
ATC: “ANEXXXX abandone pista por la siguiente a la derecha y espere al señalero en puerta XX”
Piloto: “Derecha y señalero, gracias”
Después de esto uno piensa que el Air Nostrum ya es historia con lo que centra su atención en la siguiente prioridad hasta que escucha por frecuencia:
Piloto: “Torre, ANEXXXX, el señalero no aparece por ningún lado”
Instintivamente miramos y comprobamos que el ANE tiene toda la razón y que no hay a la vista ningún coche amarillo. Como no es un hecho aislado, si no todo lo contrario, se procede a llamar a CECOA (Coordinación Aeroportuaria) para requerir el parking del CRJ y !oh sorpresa! nos encontramos con la negativa a proporcionárnoslo con la excusa de que los señaleros se molestan ya que se les colocaría en una situación de precariedad laboral al ser menos imprescindibles.
A los 40-60 segundos aparece el señalero haciendo que el piloto tenga que volver a meter motor para imprimirle inercia al AVO con el consiguiente gasto extra de combustible por no añadir el tiempo que la puerta a plataforma ha estado bloqueada.
Dicen que la resistencia de una cadena se mide por la resistencia del eslabón más débil. Y clama al cielo que haya unos eslabones de esa cadena como los pilotos, que arañan minutos de puesta en marcha, rodaje y vuelo, o como los controladores que también intentamos que se ahorre tiempo dando directos, “arrimando y metiendo” y gestionando con celeridad para que el avión y pasajeros lleguen lo antes posible, mientras que después todo ese esfuerzo se echa a perder por intereses sindicalistas de un grupo de trabajadores que tienen a un aeropuerto secuestrado y que además dan un pésimo servicio
Cada vez que sufrimos estos hechos siempre terminamos con la misma frase: “Joder, parecemos un aeropuerto del tercer mundo”
Febrero 28th, 2008 at 1:47 am
Me parece un tanto osado eso de decir que los señaleros tienen “secuestrado un aeropuerto y dan un pésimo servicio”. O justificas algo mas tus afirmaciones o al final vamos a acabar siendo un colectivo tan prepotente como alguno quieren presentarnos. Tal vez la culpa no sea de los señaleros si no de Aeropuertos Españoles que entiende que con uno solo en plataforma es “suficiente”.Siempre otorgo el beneficio de la duda y por supuesto a un colectivo que trabaja cerca de nosotros pero a la vez muy lejos…no se si me explico.
Febrero 28th, 2008 at 1:57 am
Pues quizás el término”secuestrado” sea algo exagerad. Pero cuando se supone que debe haber tres coches de servicio y sólo aparece uno, y algunas veces no aparece, no creo que sea dar, en mi modesta opinión, un buen servicio.
Un abrazo de otro pelón
Febrero 28th, 2008 at 3:48 am
“Dos controladores, tres opiniones”. Alegría me da verte soly.
Salud!
Febrero 28th, 2008 at 7:44 pm
Mi pregunta es ¿ sabes fehacientemente que son tres los señaleros que tienen servicio nombrado? o acaso es …deberían ser tres. No conozco la problemática de St Paul, pero en mi aeropuerto estar estan….lo que pasa es que no estan a la escucha en la frecuencia apropiada….nosotros a veces tampoco.
Les sigo otorgando el “doubt profit” y a cuidarse skin head.
Febrero 29th, 2008 at 1:16 pm
Bueno, No soy ni señalero, aunque casi
, ni controlador, ya me gustaria, supongo.
Pero si soy un trabajador y no creo que haya que juzgar a un colectivo por la actuacion puntual de algunos o de un aeropuerto, estoy muy de acuerdo con “reizentolo”, o te justificas un poco mas o a parte de cobrar mucho, trabajar poco, quejarse mas, podemos empezar a considerar a los controladores unos prepotentes.
Supongo que este comentario no te estara gustando ni un fisco, poco pa los que no son canarios, pero si juzgas, admite ser juzgado.
Por cierto, pertenezco a un colectivo, MUY JUZGADO, por la actuacion de algunos, casi nunca los mejores profesionales.
Saludos, me gusta mucho leerte.
Febrero 29th, 2008 at 2:41 pm
Estoy con reizentolo, solymoscas. Cuando menos poco elegante rajar de un colectivo que no ha recibido ni el 5% de la formación de la que “disfrutan” pilotos o controladores.
Me da a mí que has escrito esto en un calentón sin tener en cuenta cómo son los “secuestros” de pilotos o controladores cuando están “negociando”.
Saludos cordiales.
PD: ¿Has probado a darte una vuelta con los señaleros en el followme y tomarte un café con ellos? Se aprende un “güevo”.
Febrero 29th, 2008 at 6:11 pm
Ya he reconocido que quizás me dejé llevar por las musas literarias y cierta parte de calentón a la hora de utilizar la palabra “secuestro”.
Decididamente no tengo ni idea como se harán las cosas en otros aeropuertos por lo que no estoy generalizando con un colectivo. Lo único que he expuesto es una situación demasiado típica en el mío.
En mi opinión la formación no tiene nada que ver con este asunto en concreto. Se trata de hacer bien el trabajo por el que te pagan y para ello habrán recibido la formación pertinente. Sea el 5% o el 105% de la nuestra.
También, y como se dice por aquí, “tanto te digo una co, como te digo la o” y es que ayer tuvimos LVP y desempeñaron una labor magnífica.
Saludos
PD: ¿Habéis preguntado alguna vez a algún piloto si el amarillo es tan necesario para el parking?
Febrero 29th, 2008 at 7:09 pm
Noooooo, me han censurado el comentario?????
eso creo que no se hace
Bueno….
Febrero 29th, 2008 at 7:18 pm
Hola
Febrero 29th, 2008 at 7:24 pm
Y un controlador de rodadura?
Febrero 29th, 2008 at 8:22 pm
En mi aeropuerto, afortunadamente, la relacion con los señaleros es bastante buena. Quizas sea que somos un aeropuerto pequeño (LESO) en el que a pesar de la despersonalizacion de la profesion, todavia hay cierto ambiente familiar, coincidimos en la terminal, tomamos algo, charlamos, y todo eso ayuda a que despues la colaboracion sea buena.
Por mi parte solo puedo decir buenas palabras, pero entiendo que en aeropuertos grandes las cosas puedan ser completamente distintas.
Saludos cordiales,
Mikel
Febrero 29th, 2008 at 8:22 pm
Me refiero a un parking que no sea finger.
Un saludo otra vez
Febrero 29th, 2008 at 8:58 pm
Dices que la formación no tiene nada qué ver… Bueno, pues para prestar un buen servicio es imprescindible y no sé cómo será ahora pero no hace muchos años era más bien poca, poquita diría yo. Básicamente, ensayo/error y atender al compañero más veterano. Algunos, con contratos temporales por seis meses.
Sí, lo ideal sería que fueran unos grandísimos profesionales por poco más de 1000€ al mes y, teniendo en cuenta las circunstancias, en general lo son.
Has puesto un magnífico ejemplo de cuando el señalero toma importancia, los LVP. Hay más, no sólo se dedican a asistir aparcamientos.
A tú pregunta/afirmación de si son necesarios en los estacionamientos en remoto te diré que hace tiempo que lo tengo claro: si hay un señalero asistiendo una maniobra desde la puerta de la plataforma al stand, y el piloto no ha tenido que esperar por el sígame ni un segundo, es la leche.
A los pilotos les suelo preguntar por cuestiones relacionadas con mi trabajo en control y como bien apuntaron algunos de los que escriben por aquí la conclusión es quedarse cómodamente en tu butaca. Cada uno a lo suyo, vaya.
Saludos.
Febrero 29th, 2008 at 10:20 pm
Mike:
En los aeropuertos grandes, con rodaduras complicadas todavía se aprecia más su labor.
Lamento oponerme tan frontalmente a una entrada en un blog donde no nos prodigamos demasiado, pero no puedo evitar sentir vergüenza ajena.
Estoy seguro que podemos publicar otros temas sin cargar contra nadie y, menos, si son compañeros.
Febrero 29th, 2008 at 10:49 pm
A vecToreador :
Hombre, esa pregunta podría ser paralela a la de si son necesarios dos por sector?
Sinceramente, en otras dependencias no lo sé, en la mía si que hace falta.
A FreakyFive:
Repito lo dicho anteriormente que a lo único que hago referencia es a un hecho que se repite con demasiada frecuencia en mi AD. En ningún momento he generalizado en la profesión del señalero.
El resto de las funciones las desempeñan correcta-estupendamente.
Tengo la teoría de que algún delegado del SPICA les está asesorando en sus presiones, pero esta teoría de momento no está confirmada
Un saludos a todos
Febrero 29th, 2008 at 10:57 pm
Acabo de leer el último post de FreakyFive y por supuesto que no es mi intención causar mal rollo ni que nadie se sienta ofendido.
El administrador tiene todo mi permiso para bajar la entrada.
A ver si al final voy a convertirme en el Rocalba de por aqui
De verdad, mis más sinceras disculpas a quien haya molestado este post
Marzo 1st, 2008 at 5:13 pm
Pues yo no puedo hacer otra cosa que apoyar a Solymoscas ,que para eso compartimos ronquidos durante dos años: si alguien tiene que hacer su trabajo y no lo hace, se arriesga a recibir críticas y hasta un tirón de orejas, si es menester. Si a mi me llama un avión y no estoy en la torre o me da por no contestar, pues me meten un puro de tres pares de cojones. Entonces ¿por qué se debe consentir la actitud de los señaleros de ese aeropuerto? En donde yo estoy destinado trabajan muy bien, te dan una vuelta por la pista y la plataforma si se lo pides, te dan consejos sobre cómo funciona el aeropuerto e incluso te cuentan un montón de anécdotas curiosas si les tiras un poco de la lengua, que por algo algunos llevan aquí desde que se aparcaban los aviones a pie, pero todo esto no quiere decir que en otros sitios funcionen igual de bien.
Confieso que debe ser bastante jodido trabajar en un aeropuerto donde no hacen lo que deben hacer y complican un trabajo que, ya por sí mismo, puede ser bastante complicado. Por eso no veo mal las críticas que se leen en este foro, como tampoco veo prepotencia (será porque conozco al autor) ni siento ninguna vergüenza ajena. Si algo no funciona bien y esto condiciona tu trabajo como controlador ¿por qué no se puede poner aquí? Abrazos a todos.
Marzo 1st, 2008 at 10:25 pm
Anónimo (Marzo 1st, 2008 at 5:13pm):
No hace falta que le eches un capote porque sea un amiguete, compañero de promoción o ex de una comuna. Cada uno en su casa y Dios en la de todos.
Bastante tenemos con intentar trabajar cada día mejor como para entrar a juzgar, sí juzgar, a otro señor que es responsable de su trabajo. Si se genera cualquier incidencia, como bien sabrás, existen unos procedimentos a seguir que son mucho más efectivos que la rajada en un blog.
Marzo 2nd, 2008 at 2:43 am
Pues es verdad que no hace falta ese capote, pero se agradece Anonimus.
Respondiento a una anterior pregunta de reizentolo diré que fehacientemente me han corroborado que “supuestamente” debe haber tres de servicio.
Por mi parte no diré más sobre este asunto.
Un saludo
Marzo 2nd, 2008 at 8:16 am
Mi torpeza en la informática ha hecho que aparezca como anónimo en vez de con el nombre con el que estoy registrado en esta página. A ver si ahora en vez de Anónimus, sale mi verdadero nick.
El capote no tiene nada que ver con la comuna ni nada parecido, símplemente creo que tiene razón y por eso lo pongo aquí. Conocer a Solymoscas (¿por qué no Solymojcas que es la fraseología oficial?) me ayuda a decir que no hay prepotencia en sus palabras pero para lo demás ya se defiende él solito.
Claro que tenemos que preocuparnos de hacer nuestro trabajo cada día mejor, y tener una puerta ocupada porque un señalero no hace lo que tiene que hacer no ayuda a trabajar mejor. Por eso creo que se debe hablar de eso aquí. Al fin y al cabo, los señaleros son otro de los eslabones de nuestra cadena y afectan a nuestro trabajo. Saludos.
Marzo 10th, 2008 at 3:26 pm
¿ Sois todos controladores, no?
Marzo 10th, 2008 at 4:22 pm
Pienso que todo es más fácil cuando nos ayudamos entre los unos y los otros; en todos los colectivos, hay de todo, no se debe generalizar. Si sois torreros, supongo que alguna vez habréis pensado en como os tratan y os contestan los pilotos (sobre todo, algunos de iberia), pues bueno, a lo que voy, defender más a los señaleros que al fin y al cabo son compañeros y menos a los pilotos … ¿nos estamos volviendo locos o qué?. No sé el resto de vosotros, pero en general yo estoy contento con la labor que desempeñan en Barajas.
Saludos.
Nuno
Marzo 14th, 2008 at 3:51 pm
Se me olvidaba también comentar la labor que realizan para que tanto plataforma, rodaduras, pistas … estén siempre despejadas, por ejemplo en plataforma es el propio handling de rampa de iberia, quién deja equipos en medio de los stands y ni avisan ni nada de nada; tenéis que reconocer que los follow son como cucarachas que en cuanto hay un problema, salen de repente de todos lados y en seguida están ahí para intentar solucionarlo. Bueno, veo que nadie me responde, por algo será …
Marzo 18th, 2008 at 1:52 am
Totalmente deacuerdo con solymoscas. Todo esto se debe a la pesima formación y cualificación de este colectivo.
Marzo 18th, 2008 at 8:46 am
Respondiendo a brujavolandera, ¿no crees entonces que la culpa no será de la gente que les forma o de la empresa?; supongo que ellos harán su trabajo lo mejor que sepan en función de la formación recibida, ¿no?
Salu2