Leo varias noticias sobre el desvío de un vuelo Galicia - Huesca, que tomó finalmente en Zaragoza. La causa de esta situación viene fundada en la falta del controlador aéreo en Monflorite.
Lamentablemente, los controladores somos casi siempre los malos de la película. Los periodistas escriben a vuelapluma, sin contrastar informaciones y, lo que es mucho más grave, sin investigar ni lo más mínimo. Por suerte, aún quedan sitios en los que nos podemos defender… y éste es uno de ellos.
En la página Web de AENA se pueden consultar multitud de datos. Entre ellos están la información mas relevante de los aeropuertos. En este enlace (es necesario registrarse) se puede comprobar el horario del aeropuerto de Huesca, que, copio literalmente, es el siguiente:
Aeropuerto: V: 0630-SS; I: 0730-SS.
Se resumen como que en Verano, abren desde las seis y media de la mañana y se cierra al ocaso (SS=SunSet) y durante el invierno, la apertura es una hora más tarde. Buceando un poco en internet, he encontrado una tabla de ortos y ocasos, que nos dice, aproximadamente, que para el día 20 de marzo, cuando aconteció el suceso, el aeropuerto debería haber cerrado a las 19:28.
Todo esto no tendría mayor importancia si no fuera porque la misma compañia, Pyrenair, tiene publicados en su página Web sus horarios… ¡¡¡que están fuera del horario de apertura del aeropuerto!!!. En estos casos, se suelen contratar horas extras para cubrir esas franjas horarias, y el aeropuerto permanece operativo durante el tiempo necesario para cubrir las eventualidades, trabajando como si del horario normal se tratara.
Pero las horas extras son, precisamente, eso: Extras. No pueden convertirse en una situación cotidiana, máxime cuando la operativa de una compañía, con sus horarios claramente establecidos, indican que es necesario que se amplíe el horario de apertura del aeropuerto. Desconozco cual fue el motivo por el que el compañero allí destinado decidió irse, pero si estoy seguro que estaba en su pleno derecho de hacerlo, y que, muy probablemente, desde que Pyrenair comenzó a operar hace varios meses, todas las semanas se venían produciendo esta circunstancia.
NOTA: Me puntualiza un compañero con buen criterio, que el controlador es uno más en la cadena. Para que un avión opere son igualmente necesarios bomberos, personal de operaciones, señaleros, meteorólogos, personal de mantenimiento etc. Con que uno de los equipos mencionados no esté en su puesto, el aeropuerto pierde la operatividad. Cargo sobre los hombros del controlador toda la responsabilidad, cuando la realidad pudo haber sido distinta y ser cualquier otro.
Salud,
P.