Contacto Radar

Estoy sentado en el sector de aproximación final. La gráfica de la tarde está por encima de la capacidad declarada del sector, pero o nos lo comemos o aquí no se mueve nadie. La región está en prealerta por viento, aunque cualquiera que haya salido a la calle ya ha podido comprobar que Eolo está más que inspirado hoy; el viento, además, viene del sur, por lo que todas las pistas de los aeropuertos principales están cambiadas, teniendo que utilizar las no habituales.

La situación no es ni de lejos la que nos gustaría: una de las dos pistas cerrada, el ILS fuera de servicio, obras en el aeropuerto (un montón de calles de rodaje cerradas) y los aviones abandonando por final de pista, por lo que la torre nos pide 10 millas entre arribadas para poder despegar a los que están en tierra achuchando para salir.

“XXX1234, caution, moderate to severe turbulence all the way to the runway and severe windshear on short final” es la frase que más repito; la tensión se masca en el ambiente. La secuencia se extiende tanto que nos obliga a activar las esperas y doy gracias por tener a dos máquinas trabajando como locos en el sector alimentador (uno de ellos en su primer día después de una licencia por maternidad). Frustra el primero, frustra el segundo (más a la cola). Uno de ellos declara corto de combustible y ale, a desbaratar la secuencia para colarlo. Al final queda bien y logra aterrizar sin problemas. Cuatro frustradas después ya ni miro las fichas: el ayudante escribe como loco mientras la supervisora y yo tratamos de ajustar la marabunta de tráficos demorados que atacan por todos lados. La controladora de torre es muy buena, pienso, me coordina cada vez que puedo juntar una millita más unos a otros, todos estamos en el ajo y a nadie se le está escapando que la situación podría tornarse fea fea a la primera de cambio. Frustra otro. No acaba de decidirse sobre si intentarlo otra vez en este aeropuerto o irse al alternativo; le presiono un poco (que cosa más fea) para que se decida rápido, le tengo hecho un hueco que no puedo desaprovechar, esta tarde no. Al final le doy descenso y lo intenta otra vez. Aterriza. Uno menos que en realidad han sido dos.

Llega el relevo. Buf. Me voy a casa ajustando a los demás coches en la autopista. Ha sido una buena tarde

Esta entrada fue escrita enl Miércoles, Abril 9th, 2008 a las 9:25 pm en la categoría Trabajando . Puedes seguir las repuestas en el siguiente feed: RSS 2.0 . Puedes dejar tu respuestas, o hacer un trackback desde tu Web.