Privatización
Llevaba tiempo pensando si escribir o no sobre el tema estrella de este verano, y ahora que parece que se ha apagado un poco, recopilando datos de varios sitios, me animo a dar mi punto de vista: Es un auténtico caos.
¿por qúe tienen las autonomías tantas ganas de entrar en la gestión de AENA? Pues simple y llanamente, por dinero. Los aeropuertos son grandísimos centros comerciales por los que pasan ingentes cantidades de personas con poder adquisitivo medio o medio alto y además con tiempo libre para hacer compras. Vamos el “target group” ideal para vender casi cualqueir cosa. Esa parte del negocio global de AENA genera suculentos beneficios que son aprovechando por otras partes de la empresa más deficitarias, como el mantenimiento de las pistas, la conservación de radioayudas o los grandes proyectos en I+D en los que está embarcada la empresa. Cualquier empresa con algo de liquidez estaría interesada en entrar en un negocio que arroja pingües beneficios. ¿por qué el interés entonces de las administraciones públicas? Pues por esto lo primero: Vender favores a empresarios conocidos que nos devolverán cuando las elecciones no nos sean tan favorables. ¿alguien se puede creer que un alcalde, o un técnico de un ayuntamiento va a gestionar mejor una infraestructura de la complejidad y tamaño de un aeropuerto, cuando AENA lleva décadas haciéndolo, formando personal específicamente para cada puesto y obteniendo, hasta la fecha buenos resultados. Se trata simplemente de amasar una parcela más de poder, de cobrar dietas miserables por asistencia a reuniones, de opinar alegremente, cual burro rebuznando en coro sobre cosas de las que no se sabe nada.
Triste panorama este. Por algo TODOS los sindicatos sin excepción están en contra de ambos planteamientos: La entrada de capital privado, ávido simplemente de beneficios a corto plazo y no de planificaciones a futuro, que son IMPRESCINDIBLES en el entorno aeronáutico. Las decisiones que AENA toma hoy dan sus frutos cinco o diez años después. Es muy complejo moverse en entornos con estas prebendas… y todo el proceso ya ha empezado mal. Primero porque fue el presidente del gobierno quien un día se levanto y dijo: Hoy me apetece privatizar AENA. Y, como tantas otras sandeces, lo largó por la boca. La primera consecuencia fue la dimisión fulminante del presidente de AENA, gesto que le honra: Es del todo improcedente tomas una decisión de ese calado sin consultar antes con el máximo responsable de la empresa, sin haberle avisado y pretendiendo hacerle tragar con carros y carretas. Ha hecho muy bien en irse. Quizá su desempeño haya sido más gris que otra cosa, pero ha tenido la gallardía de irse como un auténtico caballero.
Por otro lado, no hay nadie lo suficientemente cualificado y preparado para acometer un recorte de esas características…. y hacerlo medianamente pasable. AENA engloba casi 50 centros laborales, más de 10.000 empleados e instalaciones por valor de billones de pesetas. No es fácil cuantificar las necesidades de cada sitio y como afectará esta división.
Y todo esto ¿para qué? Si la gestión de AENA fuera mala, se podría pensar que la entrada de capital privado podría mejorarla. Pero, lamentablemente, pocas empresas privadas en España tiene experiencia en gestión de aeropuertos. La única, que yo conozco, es FCC, y han ido de la mano de AENA como socio tecnológico en el negocio de los aeropuertos de Londres. Tampoco veo claro que las entidades locales tengan mucho que decir o aportar en la gestión. Es más bien, como tantas otras cosas, una nueva cuestión de caciquismo y pasteleo político.
Salud.
Agosto 8th, 2008 at 2:39 am
Y lo que es peor, esto significará el cierre de aeropuertos “poco queridos” por la gente, como Cuatro Vientos o Sabadell, ya me lo estoy oliendo…
Agosto 10th, 2008 at 12:17 am
Los políticos, mezquinos y avariciosos por naturaleza, no van sino a destrozar AENA. Cuando una empresa se hace cargo de un negocio únicamente para maximizar sus rendimientos económicos (i.e. mínima inversión, máxima explotación), solo es cuestión de tiempo que ésta se desmembre, se deslocalice, y desaparezca. Al tiempo, que ejemplos ya ha habido y hay.
Agosto 11th, 2008 at 10:30 am
¡¡Que gran razón tienes!! Así funciona este país.
Agosto 21st, 2008 at 7:49 am
En general, los políticos solo buscan su autosatisfaccion y poder, mucho poder, - cuanto mas mejor -, y les importa una mierda todo lo demas (lease, “el ciudadano de a pie”). Da igual que sea a nivel nacional, como a nivel reino-de-taifas-boinista. Cualquier parecido con una preocupacion hacia los votantes es simplemente fachada electoral para seguir 4 años mas en el trono. Patetico.
Muy buena reflexion
Agosto 23rd, 2008 at 4:44 pm
Si, si, claro, AENA trata a todo el mundo por igual. Señores, no dudo de sus opiniones, pero recuerden que cada vez que yo deseo ir al continente Americano en vez de un billete de ida y vuelta debo de comprar dos. ¿Porque? Por la buena planificacion de AENA y por los motivos que han dicho anteriormente: DINERO. ” Mando al pringao de Barcelona a Barajas, paga mas dinero por el viaje, lo tengo pululando unas horas por Barajas y hace unos gastos, si me lo monto bien le retraso el vuelo y que se hospede en un hotel, al que debera de ir en taxi, por supuesto y asi nos quedamos la pasta de miles y miles de baceloneses pringaos. Que listos somos.” Asi funciona AENA. Ustedes que saben tanto del tema, ¿podrian explicarme porque yo debo de pasar por todo esto teniendo un aeropuerto, el Prat, que puede operar vuelos inernacionales? ¿Porque AENA no lo permite? Seguro que saben la respuesta pero no que tiene es valor para decirlo.
Saludos.
Agosto 24th, 2008 at 12:28 am
AENA no pone NINGUNA restricción a que se operen vuelos intercontinentales desde El Prat. Sencillamente: No tiene competencias para ello.
Otra cosa, y creo que es la que Ud. se refiere, es que sólo puedan existir un número de líneas determinadas, en concreto, entre Europa y Estados Unidos. Son los estados los que negocian y aprueban ese número de líneas y luego se concede la explotación a las compañías que lo deseen, y éstas son libres de decidir desde que aeropuerto realizan la operación.
Me da la sensación que Ud. piensa que AENA discrimina a Barcelona, y, sencillamente, no es así. La empresa es la primera interesada en que haya el mayor número de vuelos, desde cualquier destino hacia otro, pero son las compañías las que deciden desde donde les resulta más interesante operar. Y muchas veces no tiene nada que ver con que haya una demanda necesaria de pasajeros, sino con procedimientos operacionales más amplios. Es tendencia generalizada a que se utilicen los “hubs”, o aeropuertos intermedios que permiten multipllicar las operaciones. Un ejemplo es Air Berlin en el aeropuerto de Palma. El tema me parece lo suficientemente interesante como para hacer un post al respecto.
Gracias por sus aportaciones.
Un saludo.
Agosto 24th, 2008 at 1:50 am
[…] Como colofón a todo lo anterior, al hilo de lo expresado en este comentario, AENA no tiene influencia en las líneas que se vuelan desde una ciudad u otra. Son las compañías las que deciden sus rutas. En todo caso los poderes públicos, y ésta es una tendencia habitual en los últimos tiempos, pueden decidir “subvencionar” a las compañías para que mantengan líneas, que, sin estas ayudas, tendrían poca capacidad de subsistir en el mercado o no serían rentables. AENA como ente, no puede primar a una compañia determinada para que vuele a un destino: Eso sería primar a unas sobre otras, y la función es prestar un servicio a quien lo requiera, no apoyar a entes privados y que normalmente tienen, legítimamente, ánimo de lucro Salud. […]