¿Que es un “Hub”?
Cada vez se oye con más frecuencia en el mundillo aeronáutico la palabra “Hub”. La realidad parece que camina en el sentido de que la operativa de las compañías vayan utilizando aeropuertos bajo este “modus operandi”. Pero, ¿qué es un hub en realidad?
En aviación todo es muy caro. Son caras las piezas de los aviones, el combustible está por las nubes y son altos los sueldos del personal 
Esto hace que el cálculo de los costes sea importantísimo, y que se investiguen formas para reducir los mismos. A pesar de lo que se está hablando estos días, debido al fatal accidente de Barajas, hay una frase muy veraz: “Si crees que la seguridad es cara, prueba con los accidentes”. Con el tema de costes en mente, la operación de vuelos intercontinentales y de larga distancia es una cuestión delicada y que requiere gran planificación y no exenta de riesgo. En pocas palabras: Que interesa que los aviones vayan bien llenitos de pasaje. Un hub, a grandes rasgos, es un aeropuerto desde el que operan aeronaves de gran tamaño y capacidad, empleadas para vuelos largos, y que normalmente es “alimentado” por otros aeropuertos cercanos, desde los que, aeronaves de menor tamaño, “surten” de pasajeros a las mayores. Esta operativa permite que los aviones más grandes vayan más llenos, pero tiene otras ventajas para la compañia explotadora:
1. Los hubs pueden tener personal técnico destacado: Siempre será más fácil y rápido solucionar un problema de un avión si hay personal técnico en la misma instalación, que si el mismo ha desplazarse.
2. Por el mismo motivo, si alguno de los tripulantes de cabina cayera enfermo o tuviese cualquier otro problema, es más factible sustituirlo en una ciudad en la que se cuenta con otros compañeros de guardia, que tener que enviar a alguien de otro lado.
3. Esta operativa permite a las compañías ofertar muchos más destinos. Un caso típico es el de Air Berlin en Palma de Mallorca. Sólo con visitar su web, se puede comprobar que ofrecen vuelos desde los mayores aeropuertos de España hacia multitud de ellos en Alemania… siempre pasando por Palma. Probablemente no sea lo más cómodo para el viajero, pero cuando hablamos de distancias de 3.000 kms, que se recorren en cinco o seis horas, aún merece la pena.
4. En contra de lo que pueda parecer, los hubs no están ubicados necesariamente en grandes ciudades. Al ya mencionado de Air Berlin en Palma, se puede añadir el de Ryanair en Gerona, o el de Air Nostrum en Barcelona, donde también tienen base. Iberia tiene habitualmente destacado personal en Barcelona y Spanair, cuya base están en Palma, tiene un gran dispositivo en Madrid.
Como colofón a todo lo anterior, al hilo de lo expresado en este comentario, AENA no tiene influencia en las líneas que se vuelan desde una ciudad u otra. Son las compañías las que deciden sus rutas. En todo caso los poderes públicos, y ésta es una tendencia habitual en los últimos tiempos, pueden decidir “subvencionar” a las compañías para que mantengan líneas, que, sin estas ayudas, tendrían poca capacidad de subsistir en el mercado o no serían rentables. AENA como ente, no puede primar a una compañia determinada para que vuele a un destino: Eso sería primar a unas sobre otras, y la función es prestar un servicio a quien lo requiera, no apoyar a entes privados y que normalmente tienen, legítimamente, ánimo de lucro
Salud.