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Me he dado de alta en menéame hace unos días, porque me gustó la idea y creía que sería bueno para ampliar un poco el abanico de gente que entramos. Si tienes un minuto, dame un meneo.

En uno de los comentarios que me hicieron, argumentaban más o menos lo de siempre: Mucho sueldo y mucha huelga, así que he creído bueno el dar a conocer cuanto cuesta llegar a ejercer.

Para presentarse a las pruebas es necesario tener una carrera media o tres años completos aprobados de una superior. Se requiere buen nivel de inglés. La mayoría de la gente que aprueba ha estado viviendo en el extranjero o dedicado muchas horas a estudiarlo.

Las pruebas se celebran a lo largo de entre cuatro a seis meses. Se convocan cada dos años aproximadamente. Hay un temario de unas 1000 páginas, pruebas en inglés, entrevistas personales con psicólogos, profesores de inglés y controladores. El ratio de aprobados es de aproximadamente uno de cada 30. Un 97% de la gente que se inscribe en las pruebas no las superará.

Tras el aprobado se obtiene tan solo el derecho de asistir a un curso de formación de entre 20 y 22 meses. Durante ese tiempo se percibe una beca de unos 400 euros mensuales. Es un curso a tiempo completo y eliminatorio. Se realizan más de 100 exámenes que han de ser superados con un mínimo de un 70% de puntuación correcta. A pesar de ello, el curso es superado por un 95% de los que lo empiezan. Se dice que el curso no es difícil, pero si muy duro: Durante muchos meses se mantiene la tensión de que en cualquier momento puedas suspender, y tengas que volver a casa con una formación que no será aprovechable para ninguna otra cosa. Tiempo y dinero perdido muy inútilmente si sale mal. En el curso se fomenta el trabajo en equipo, vital para la profesión, pero el nivel de preparación y ganas entre los compañeros de promoción suele ser muy alto, además de que la exigencia creciente a medida que transcurre la formación no hace sino darte la sensación que nunca se acaba.
Una vez superado, la empresa oferta un primer destino en prácticas, con un contrato del 60% del sueldo. En esa dependencia, que muy habitualmente será una torre pequeña, en una isla o en el centro de control de Barcelona, el controlador en prácticas deberá superar un nuevo proceso de evaluación que dura entre tres meses y un año. Esto culmina con la obtención de la habilitación local, que faculta a su poseedor a trabajar con todas las prebendas del puesto.

Desde que sale la convocatoria hasta que el controlador por fin ejerce la profesión pueden pasar entre tres y cinco años. Para alguien de fuera de Madrid, todo el proceso puede suponer una inversión de unos 10.000 euros.

No es fácil llegar, pero la calidad del trabajo, las condiciones y, sobre todo, el ambiente personal, compensan el esfuerzo… para los que consiguen llegar.

Salud,

P.

CIMA significa Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial. Está ubicado en Madrid, en las instalaciones del Hospital del Aire en la calle Arturo Soria. Éste es el lugar donde se realiza el primer reconocimiento médico antes de empezar el curso de control en SENASA y uno de los muchos en los que se pueden realizar los siguientes. Tenemos que pasar este examen una vez al año, o con más frecuencia si se nos detecta algún problema. No superarlo supone el inmediato alejamiento de la frecuencia, el “paso a no operativo” que, aunque necesario, no gusta a casi nadie. Por extensión, denominamos “pasar el CIMA” a superar ese test, aunque en la mayoría de los casos se realice en otras instalaciones diferentes.
Pues bien, hoy día 7 ha entrado en vigor una nueva reglamentación sobre los requisitos. Es más amplia, más específica y más restrictiva que la anterior, lo que implicará que tendremos que cuidarnos un poco más de lo que hacíamos hasta ahora. El enlace del BOE en el que se publica la totalidad del texto es éste.

Ahora, y más que nunca… ¡Salud!

K.

Me hace llegar un compañero español que trabaja en Irlanda la convocatoria de plazas de controlador para su empresa. Desconozco en detalle las condiciones, pero estoy seguro que es un buen sitio para trabajar y vivir.

Se puede consultar más sobre el proceso en el siguiente enlace. El plazo termina el 10 de septiembre de 2007.
Suerte a los que intenten.

K.

…ganancia de pescadores. A tenor de la incertidumbre generada la pasada semana respecto al refrendo o no de los controladores al pre-acuerdo firmado entre AENA y nuestros representantes sindicales, los pescadores se han apostado en la ribera del rio para ver si en esta ocasión hay suerte con el lance, acción por la cual se arroja con la ayuda de la caña el cebo o señuelo al agua.

El pasado fin de semana se celebraba en Logroño, tierra famosa por sus bodegas y extraordinarios caldos, la Asamblea Anual de la AECA, su presidente D.Felipe Navío aprovecho, una vez más, la oportunidad que la conyuntura le ofrecia para reclamar lo que viene reclamando desde hace años, textualmente dijo:

” mientras no se liberalice la formación de estos profesionales- en referencia a los controladores aéreos-, como se ha hecho con los pilotos,estaremos en manos de un sindicato,el USCA,donde primarán los intereses económicos sobre los generales”

Vayamos por partes, primeros veremos que es la AECA y a quíen representa exactamente. La AECA es la Asociación Española de Compañías Aereas ¿ quienes la conforman? por supuesto NO representa a Iberia, ni a Air Nostrum, ni a Air Europa, ni a Vueling, ni a Click Air, ni a Lagun Air, ni a Girjet, ni a Gestair, ni a Binter, ni a Iberworld. El núcleo duro de la asociación esta compuesto por diferentes compañías “satélites” del afamado empresario aeronautico Gonzalo Pascual, vease Spanair, AirBal y AirComet así como otras compañias digamos que menores como son Lte, Hola,Futura y Pullmantur. También las hay de carga aérea como Pan Air y Swiftair y de trabajos aéros.

Como podemos comprobar la posición de esta asociación en el mercado no es predominante ni por flota de aviones ni tampoco, lógicamente, por pasajeros transportados. Hasta no hace mucho erán más las compañias asociadas pero la utilización “selectiva”de la nueva T4 de Barajas hizo volar por los aires la pretendida unión. Este capítulo reciente de la AECA me hace apuntar las palabras que su presidente reprochaba a nuestro colectivo al decir que primabamos nuestros intereses sobre los generales. !!! Vaya novedad!!! , como si no fuese ese el objetivo de su asociación ¿ o acaso es una ONG ? Pero bueno no estamos aquí para hablar de AECA sino más bien para comentar las palabras de su Presidente sobre nuestro colectivo.

Para los lectores que carezcan de la suficiente perspectiva histórica sobre este asunto, decir que ya desde el año 1999, y en vísperas de que se firmase el I Convenio Colectivo Profesional, el Sr Navío apostaba por la liberalización en la formación de los controladores aéreos.A la par el Sr.LLamazares de IU proponía en el Congreso de los Diputados una solución ” a la francesa”, lease la militarización del control aéreo civil en España al igual que se hizo en Francia en el año 1973, con unos resultados desastrosos. Tanto es así que jamás el Gobierno francés optó por repetir la fórmula y eso que los sindicatos de controladores franceses no suelen “recular” cuando se trata de defender sus legítimos derechos.

¿ Qué razones puede esgrimir el Presidente de una Asociación de Transportistas para “clamar” por la liberalización de la formación de un colectivo ajeno á su asociación? ¿ El interés general del que presume?…desde luego que no. Razones puede haber varias pero me atrevería a destacar dos :

1) La formación de controladores es sin duda un negocio potencial muy interesante para todos aquellos empresarios del sector que han visto como sus FTO ( escuelas de vuelo) no son tan rentables como antaño. Habiendo según algunas estimaciones hasta cuatro mil pilotos en paro en España, la profesión de aviador ha dejado de ser tan atractiva para muchos jóvenes, sin duda la nuestra lo es mucho más y no hace falta ser muy explícito para comprender el porqué……la ley de la oferta y la demanda.

2) La posibilidad de inundar el mercado con controladores “low cost”- formados por ellos mismos- , con unos requisitos de acceso ab initio meramente formales y la constitución de nuevos proveeedores de servicos ATS- controlados accionarialmente igualmente por ellos- haría posible la rebaja drástica de las tasas aeroportuarias ( otro de sus históricas reclamaciones). Con todo ello no se salvaguardan los intereses generales sino más bien los suyos, como todo empresario su máxima es rentabilizar sus inversiones , lo que ahora se viene a llamar eficiencia.

Ambos argumentos fueron impuestos con sangre, sudor y lágrimas al colectivo de pilotos desde hace algunos años con notable éxito, sobretodo para sus empleadores. Por contra los pilotos están mucho peor pagados, incluso se han de pagar su primera habilitación, algunos pagan por trabajar…pero la pregunta es ¿ acaso el exceso de oferta ha hecho de la actividad aeronáutica una actividad más segura? Indudablemete no.

La “cruzada” del Sr Navío no se limita a criticar al USCA, también mantiene sus diferencias con el sindicato mayoritario entre los pilotos:el SEPLA. Y no es de extrañar. Hace solo dos meses un estudio elaborado por el Departamento de Estadistica e Investigación Operativa de La Universidad Juan Carlos I y auspiciado por el SEPLA , en el que fueron entrevistados más de 600 pilotos en activo, ponia de manifiesto que las compañías aéras españolas con más lagunas en “safety culture” eran Aircomet y Pullmantur, dos de sus asociadas. Las empresas de trabajos aereos, asociadas en AECA, prefieren firmar sus convenios con los sindicatos de clase UGT y CCOO y dejar a un lado al SEPLA, verdadero valedor de los intereses profesionales del colectivo. Despues las campañas de extinción de incendios acaban cada año como acaban.

Sin pretender extenderme demasiado solo me queda decir que la tan ansiada liberalización de la formación de controladores beneficiará, en exclusiva , primero a los chiringuitos montados “ad hoc”, despues a las compañias proveedoras de servicicios ATS “low cost”, más tarde a las compañías aereas y por último al cliente final: el pasajero. Solo cabe preguntarse si un camino tan tortuoso vale la pena para que nuestra sobrina y cuatro amigos puedan conseguir un billete para volar a PMI por 64 euros, mientras que el resto del pasaje, hasta completar el aforo, pagan cantidades similares a las de cualquier otra compañía.

Y no podemos obviar las implicaciones sobre la “safety culture” que conllevaria dicha liberalización y todo para que unos POCOS se llenen lo bolsillos, nosotros comparativamente solo nos llenamos el monedero ( y no nos quejamos, solo faltaría!!!!).

Que nos dejen en paz y que sigan ocupándose de lo suyo, y no del interés general como pretenden hacernos creer. El sueño de que el acrónimo AECA pudiese algún día significar “asociación española de controladores aéreos” no deja de ser un sarcasmo larvado en alguna mente preclara. Por el momento, seguimos unidos y bajo el paraguas - pese a quien le pese - del USCA.

reizentolo

Hoy ha habido una asamblea nacional de USCA. No tenemos muchas de este tipo, porque es difícil reunir a todos los que somos es las más de 40 dependencias en las que trabajamos, pero la ocasión lo requería.

Después de 30 meses de negociaciones entre nuestros representantes y AENA, hoy teníamos que dar el espaldarazo al preacuerdo firmado… pero no ha sido así. Por muy escaso margen, un 50% NO, contra un 47% SI, el preacuerdo ha sido rechazado. La participación ha sido cercana al 80%.

Hace ya mucho tiempo me dijeron que teníamos perdida la batalla de los medios. Que pasara lo que pasara o dijéramos lo que dijéramos, siempre íbamos a ser los malos de la película, los que cobran mucho y trabajan poco y que su sindicato parece una mafia. Sin embargo, no por estas premisas voy a dejar de contar las cosas desde dentro. Es, simplemente, otro punto de vista.

Se pueden sacar varias conclusiones de este hecho. La primera, y más importante, es que somos un colectivo vivo. De mafia nada. Hemos votado en contra de las tesis de los que nos dirigen. No ha habido, y pienso que no habrá, dimisiones porque, sencillamente, ésta era una de las posibilidades. No estamos descontentos con la labor de nuestros negociadores, que nos consta se han batido el cobre, pero no nos gusta lo que nos han llegado a presentar, y eso ha sido lo que hemos rechazado. AENA ha prorrogado inconcebiblemente las reuniones para, después, pretender que en un margen de cinco días nos estudiemos un complejo y largo acuerdo y prestemos nuestro apoyo. No podemos decidir sobre nuestro futuro a 8 años, en unos menos de seis días. La pelota está ahora de nuevo en el tejado de la empresa, es necesario que se salgan de sus postulados rocosos y presenten una nueva propuesta más creíble y que lo haga con el tiempo suficiente para que se pueda asimilar y discutir.

Esta vez no se trataba de dinero, ni de plazos. Nos proponían un acuerdo a ocho años y medio, comprometiéndonos a trabajar un volumen determinado de horas extras y al final de esos años, consolidaríamos una parte de sueldo fijo. A cambio, reducíamos lo que cobrábamos hasta ahora, perdíamos en flexibilidad y disminuíamos, en algunos sitios, nuestros periodos de descanso. Hasta aquí, todo comprensible, pero el acuerdo tenía algunos puntos más densos. No voy a entrar en todos los desacuerdos, pero hay uno vital, y me atrevo a afirmar que el que suscitó el mayor rechazo: Se cerraba la posibilidad de la consolidación a todos aquellos que se incorporaran al colectivo con posterioridad a la finalización del 2015, la fecha final de este acuerdo. No estamos dispuestos a que alguien, con el mismo trabajo, cobre de forma diferente, sencillamente.

Estos días he tenido que leer muchas cosas. Entre ellas, afirmaciones de gente que se supone serán mis compañeros mañana, futuros becarios de SENASA, acusándome de ser un mafioso o contando en foros públicos las mayores aberraciones sobre un acuerdo que ni siquiera había sido aprobado. Nos acusaban de vendernos a la empresa por un plato de lentejas. Mi colectivo me ha dado una estupenda lección, porque somos capaces de defender a algunos que no merecen estar con nosotros, por sus críticas desmedidas sobre algo a lo que todavía les quedan AÑOS para pertenecer y sobre lo que nos saben ni media palabra. Porque miramos hacia aquellos que todavía ni siquiera saben que van a ser controladores. Porque pensamos en el futuro muy lejos, 2015, y somos capaces de renunciar a un futuro cercano tranquilo para asegurarnos un porvenir en igualdad.

Hemos tenido muchas controversias entre nosotros. Las sigue habiendo. Nuestros foros internos bullen de actividad. Un tal Benito Arce con el que tengo varias cosas en común: escritores aficionados, osados e ingenuos y que no nos gusta pasar el corrector ortográfico, nos acusaba de poco democráticos. Ésta ha sido una buena demostración que seguimos decidiendo lo que queremos. También nos acusaba de estar contra nuestro presidente y sin embargo, las muestras de apoyo y ánimo hacia su labor han sido constantes. No hay queja sobre el trabajo de los negociadores. Era un tira y afloja y la otra parte racaneó y no tuvo la altura de miras suficiente para haber firmado un acuerdo histórico y que permitiría dedicarnos a mejorar muchas cosas pendientes en vez de discutir sobre los días que toca o no toca trabajar. Han sido más políticos que gestores y esto les pasará factura. La situación ahora es muy delicada en la empresa: No hay dotaciones de personal aprobadas para el mes de agosto. En contra de lo que ya se afirma por otros lados, no ha habido NINGUNA medida de presión hasta la fecha. Los retrasos son los habituales en estos densos meses del año. Julio está cubierto, nosotros trabajamos más cuando la mayoría está de vacaciones, pero agosto está a un paso, y si las propuestas de la empresa no mejoran, habrá problemas muy serios.

Ahora caerán en rosario las acusaciones en contra nuestra: somos unos avariciosos, íbamos a ganar tanto y cuanto, nunca estamos conformes con lo que nos dan, saldrán las nóminas más estratosféricas a relucir… Desde dentro sabemos lo que ha pasado. Tal como lo he vivido, te lo cuento.
Salud,

K.

No son muy abundantes los vídeos sobre control en España. El motivo fundamental es porque la ley prohíbe cualquier tipo de grabación y posterior difusión de las conversaciones radio y por que las dependencias de control, torres y centros, son consideradas ubicaciones “de seguridad” con lo que sus accesos deben estar protegidos, han de existir registros de los mismos y no se suelen realizar visitas públicas.

El caso es que, a pesar de lo anterior, ha sido publicado en youtube un video de una aproximación de escuela a la pista 33 de Madrid. En enlace es éste

En el vídeo se puede ver, aunque bastante borrosa, la secuencia de aproximación a la pista 33 de Barajas. Ahora ya hay dos pistas 33, pero en su momento, este sector de aproximación a una única pista era uno de los más complejos y que mayor carga de trabajo soportaba de toda España. En la escuela de control, SENASA, se utilizan entornos en los que la carga de trabajo es muy alta. La filosofía última es llevar a los alumnos al límite de sus posibilidades para determinar su aptitud ante situaciones profesionales que no deberían producirse con frecuencia. Digamos que este vídeo es un ejemplo de lo complejo que puede llegar a ser el trabajo, aunque se pierdan multitud de detalles que necesitarían una explicación más minuciosa.

Saludos.

En este enlace puedes encontrar todo lo necesario para empezar a prepararte las siguientes pruebas. La información que contiene es relativa al proceso de selección de 2006, aunque por las experiencias anteriores no parece que el temario vaya a cambiar mucho. En todo caso, ahí puedes encontrar las bases de la convocatoria y los requisitos psicofísicos para acceder a esta profesión.

 Y para ir conociendo el mundillo, échale un ojo a ATCmagazine, la revista de los controladores aéreos españoles.