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Vayan por delante todos mis respetos a los oscenses. Lamentablemente, entre ellos se ha colado un “figura”, que armado de un teclado y sin el mínimo escrúpulo, miente como un bellaco. Quizá me excedo en mis calificativos, pero es que hay cada uno suelto que uno se llega a preguntar si en los periódicos existe algún interés en controlar la veracidad de las informaciones, o simplemente se limitan a regalar a sus lectores con cosas que les sean agradables de oír

Leo asombrado en el Diario del Alto Aragón que el aeropuerto de Huesca, al que se ha comenzado a prestar servicio de control no hace mucho, es, cito literalmente “uno de los pertenecientes a AENA que más mayor tráfico de operaciones (vuelos) tiene”. Con dos bien puestos y sin citar una sola fuente.

Al desmentido: Huesca tuvo el pasado año 2007, unos cinco mil movimientos, ocupando el puesto 41 de los 47 de la red. La situación ahora se ha incrementado, debido en gran parte a lo mencionado en el artículo: La instalación de una escuela de pilotos, que generan muchos movimientos… pero 0 turistas, ningún destino al que viajar y escaso aumento de riqueza en la zona.

Y que conste que soy el primero en congratularse de que se creen nuevos aeropuertos, pues son infraestructuras que, bien planificadas, pueden aumentar considerablemente el nivel de vida de un área.

A ver si arreglo el panel lateral, que me se ha caído hasta el fondo de la página.

Salud,

Á.

Los de Londres han inaugurado hace unos días una nueva terminal, la T5, que viene a paliar las congestionadísimas T1, T2, T3 y T4. Nos queda mucho que aprender de los británicos, y, entre otras cosas, está su orgullo patrio y su autoestima a la hora de creerse que hacen bien las cosas. Mi madre decía siempre: “Tú habla bien de los tuyos, que ya hablarán mal los de afuera”. Cuanta razón tenía.

En esta noticia, se vanaglorian de su operación en los siguientes términos: “sin precedentes en ningún aeropuerto del Reino Unido ni del mundo”. En España, la cosa pasó, como siempre, por aluvión de críticas por la pérdida de 100 maletas sobre un total de 25.000 tratadas, apenas un 0,25%.

Utilizando como fuente esta otra noticia sobre el traslado en Barajas, comparo los datos:

Pues eso, que no está mal una ración de amor propio de vez en cuando.

Salud,

P.

El aumento de tráfico sigue constante. El pasado mes de diciembre, el aeropuerto de Barajas ha adelantado a Frankfurt en núméro de movimientos mensuales (fuente). Ya es el segundo de toda Europa, sólo por detrás del parisino Charles de Gaulle. En los movimientos correspondientes al año 2007 completo, aún está por detrás de los alemanes, pero, si las cifras de crecimiento se mantienen, a partir de la mitad del año 2008 se consolidará ese segundo puesto.

En los próximos meses, una vez finalizadas las obras, es probable que también se produzcan incrementos significativos en el aeropuerto de Barcelona, lo que muy probablemente ocasionará que el mismo empiece también a figurar en las listas de los 30 mayores aeropuertos del mundo. La ciudad lo merece.

Salud,

P.

ATC: “ANEXXXX abandone pista por la siguiente a la derecha y espere al señalero en puerta XX”

Piloto: “Derecha y señalero, gracias”

Después de esto uno piensa que el Air Nostrum ya es historia con lo que centra su atención en la siguiente prioridad hasta que escucha por frecuencia:

Piloto: “Torre, ANEXXXX, el señalero no aparece por ningún lado”

Instintivamente miramos y comprobamos que el ANE tiene toda la razón y que no hay a la vista ningún coche amarillo. Como no es un hecho aislado, si no todo lo contrario, se procede a llamar a CECOA (Coordinación Aeroportuaria) para requerir el parking del CRJ y !oh sorpresa! nos encontramos con la negativa a proporcionárnoslo con la excusa de que los señaleros se molestan ya que se les colocaría en una situación de precariedad laboral al ser menos imprescindibles.

A los 40-60 segundos aparece el señalero haciendo que el piloto tenga que volver a meter motor para imprimirle inercia al AVO con el consiguiente gasto extra de combustible por no añadir el tiempo que la puerta a plataforma ha estado bloqueada.

Dicen que la resistencia de una cadena se mide por la resistencia del eslabón más débil. Y clama al cielo que haya unos eslabones de esa cadena como los pilotos, que arañan minutos de puesta en marcha, rodaje y vuelo, o como los controladores que también intentamos que se ahorre tiempo dando directos, “arrimando y metiendo” y gestionando con celeridad para que el avión y pasajeros lleguen lo antes posible, mientras que después todo ese esfuerzo se echa a perder por intereses sindicalistas de un grupo de trabajadores que tienen a un aeropuerto secuestrado y que además dan un pésimo servicio

Cada vez que sufrimos estos hechos siempre terminamos con la misma frase: “Joder, parecemos un aeropuerto del tercer mundo”

A todo el mundo le gusta acertar. Hace unos meses, me aventuré a decir en esta otra entrada que Barajas adelantaría a Heathrow y a Frankfurt antes del fin del 2007. Las estadísticas se conocen con un poco de retraso, pero ya tenemos las correspondientes al mes de noviembre, y, en lo que va hasta esa fecha, Madrid ya está por delante de los de Londres. Fallaré la otra previsión: Veo difícil superar a los alemanes en solo un mes de 2007: Nos separan 10.000 movimientos,  pero, de seguir así las cosas, sin duda sucederá a lo largo del 2008.

Las inversiones realizadas están empezando a dar sus frutos. En aviación, a pesar de lo que pueda parecer, las cosas se mueven despacio. La prioridad es la seguridad, no las cifras, y eso motiva que las infraestructuras tarden tiempo en empezar a amortizarse, aunque después el desarrollo dure varios años.

La otra estadística significativa es la relativa al número de pasajeros transportados. En este caso, Barajas está ya en el “top ten” mundial, con más de 48 millones de pasajeros hasta el mes de noviembre.

En resumen, por número de movimientos (aterrizajes o despegues) ocupamos la tercera plaza europea (detrás de Paris Charles de Gaulle y Frankfurt), y decimo tercera mundial. Por número de pasajeros, en Europa vamos detrás de Londres, París y Frankfurt y ocupamos el puesto décimo a nivel mundial.

Un motivo de satisfacción para todos.

Salud,

P.

Nuestra sociedad “avanza”. Uno de los motivos que me impulsan a creer esto es que cada vez la gente protesta más y está mejor informada. Hace unos meses, un compañero me comentaba que una airada vecina había llamado a la torre protestando porque “han cambiado a configuración sur cuando el viento todavía es norte”. Los aviones despegan y aterrizan en un sentido o en otro, según de donde venga el viento, casi siempre CONTRA el viento. Esta señora conocía esto y muy probablemente, una de las dos configuraciones le molestaba más que la otra.

Sin embargo, estas quejas son desproporcionadas en muchos casos. La gente quiere que haya vuelos intercontinentales desde Barcelona, pero los vecinos de los pueblos circundantes cortan carreteras y ponen juicios a todo el mundo debido al ruido. El aeropuerto estaba allí muchos años antes que aquello estuviera poblado. Comprar cerca de una dependencia de este tipo, a un precio normalmente inferior al de las zonas circundantes y luego pretender no tener ruido es un sinsentido. El afán de comisiones ilegales de decenas de políticos permitió edificar en terrenos considerados de “cautela aeroportuaria”, zonas hacia las que se preveía un crecimiento de los aeropuertos, que en muchos casos, ya se ha producido, y ahora los vecinos tienes unas molestias que no tenían cuando compraron aunque ya estuvieran previstas. Los vehículos a motor ocasionan mucho más ruido y más contaminación, pero no usamos el transporte público. Tenemos una carencia endémica de agua, pero no escatimamos en regar nuestros jardines. Cada día cuesta más producir electricidad, pero cada vez hay más aparatos eléctricos encendidos día y noche. En general, somos injustos con el transporte aéreo, que es, hoy por hoy, uno de los mejores vehículos para garantizar el crecimiento económico de una zona.
Pero al grano, que VecToreador me dice que mis entradas son muy largas: AENA ha publicado los informes previos sobre las huellas sonoras de algunos de los principales aeropuertos de España. Curiosa e interesante información. El enlace es este. En ellos se pueden ver donde están las zonas más afectadas y puedes ser una excelente herramienta para planificar la compra de una casa.

Saludos,

K.

Leo que el antes llamado aeropuerto de Don Quijote ha cambiado su nombre, con lo que desvela claramente su voluntad de ser un “low cost”. Imita al estilo en que Ryanair denomina a Santander (Bilbao Oeste), Murcia (Alicante Sur) o Reus (Barcelona Oeste). No me sorprende este cambio, pero aún así sigo viendo complicado que les puedan ir bien las cosas. Piensan comenzar operaciones en enero de 2008, pero aún no están las cartas de navegación listas. Las ciudades están a 214 kms de distancia por carretera y con Barajas ahora a pleno rendimientos, con tasas contenidas y con capacidad para asumir un 50% más de aviones y pasajeros de los que tiene actualmente.

En cualquier caso, al igual que en Monflorite parece que AENA se hará cargo del servicio de control y 14 controladores irán destinados allí, primero en comisión de servicio y luego definitivamente. Al igual que con Huesca, es muy probable que muchas de estas plazas lleguen a los futuros compañeros que aún están en SENASA, concretamente a los de la promoción 25 que previsiblemente acabarán en septiembre.
Suerte a todos ellos. Cada día queda menos,

K.

Ha salido publicada en todos los centros de trabajo una comisión de servicio para el aeropuerto de Huesca – Pirineos (Monflorite). Suelen publicarse comisiones con frecuencia: La empresa puede necesitar controladores en determinadas dependencias, normalmente pequeñas, bien porque la previsión de tráfico para una época concreta es grande, cual es el caso de aeropuertos estacionales en los que la demanda se dispara en verano, o bien porque existen otras circunstancias que, con seguridad, van a significar escasez de personal. Como ejemplo de esta última situación están los permisos maternales o excedencias varias, bajas de larga duración por enfermedad o las adscripciones temporales de compañeros a determinadas funciones o cargos que impliquen el abandono de la frecuencia.

En estos casos, en los que existe un cierto margen para prever la situación, se solicitan controladores que estén dispuestos a cambiar de puesto de trabajo y residencia por un tiempo que no exceda seis meses. Se valoran, obviamente, el estar destinado en dependencias de características similares y a las que no afecte demasiado la falta de un trabajador. No es lo mismo que falte un efectivo en una dependencia de 8 a que falte en una con más de 100.

Pero al caso al que ahora me refiero es diferente. Esta comisión de servicio se produce para dotar de servicio de control al aeródromo de Huesca - Pirineos. Es una situación poco frecuente: Los aeropuertos son infraestructuras caras que no se inauguran todos los días. En esta ocasión, tampoco se puede hablar de una dependencia completamente nueva, sino sólo de la remodelación de una instalación ya existente, para ampliarlo y permitir la llegada de aeronaves de tráfico comercial de tamaño grande y operativa instrumental. El caso es que podremos seguir todo el proceso de implantación desde el principio.

Lo que ahora comienza con esta comisión es un “envío” por el que cuatro controladores con experiencia irán destinados a Huesca desde junio hasta noviembre de este año. En éste tiempo, revisarán los procedimientos existentes, comprobarán con tráfico real la idoneidad de los mismos, habituarán a las aeronaves y pilotos locales al servicio de control y prepararán toda la documentación sobre la operativa cotidiana de la torre de control. Cuando se convoque el próximo concurso de traslados, probablemente se ofrezcan de forma definitiva esas cuatro plazas a otros controladores en activo. Si no son cubiertas, serán destinados allí compañeros recién salidos de la escuela, que en este caso corresponderán a la promoción 25. Una vez tomen posición los “definitivos”, serán instruidos y habilitados por los comisionados, quienes, una vez finalizdo el proceso, retornarán a su dependencia de origen.

En cualquier caso, la apertura de un nuevo centro es casi siempre una buena noticia. Los aeropuertos son grandes generadores de riqueza en su entorno. Es probable que haya diferencias y dificultades con los actuales usuarios, que tendrán que adaptarse a la nueva situación y perder de algunos de sus derechos y de la familiaridad con la que se opera en sitios pequeños, pero, ante todo, las operaciones se desarrollarán con mayor seguridad. El servicio de control está, ante todo, para eso: para dar servicio.

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