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Tras un año y medio escribiendo por aquí, hoy migramos a un nuevo servidor, un nuevo dominio y muchas más posibilidades de crecimiento: imágenes, documentos, foros etc.
A partir de ahora estaremos aqui.

Y si estás ocioso, prueba aqui.

Llevaba tiempo pensando si escribir o no sobre el tema estrella de este verano, y ahora que parece que se ha apagado un poco, recopilando datos de varios sitios, me animo a dar mi punto de vista: Es un auténtico caos.

¿por qúe tienen las autonomías tantas ganas de entrar en la gestión de AENA? Pues simple y llanamente, por dinero. Los aeropuertos son grandísimos centros comerciales por los que pasan ingentes cantidades de personas con poder adquisitivo medio o medio alto y además con tiempo libre para hacer compras. Vamos el “target group” ideal para vender casi cualqueir cosa. Esa parte del negocio global de AENA genera suculentos beneficios que son aprovechando por otras partes de la empresa más deficitarias, como el mantenimiento de las pistas, la conservación de radioayudas o los grandes proyectos en I+D en los que está embarcada la empresa. Cualquier empresa con algo de liquidez estaría interesada en entrar en un negocio que arroja pingües beneficios. ¿por qué el interés entonces de las administraciones públicas? Pues por esto lo primero: Vender favores a empresarios conocidos que nos devolverán cuando las elecciones no nos sean tan favorables. ¿alguien se puede creer que un alcalde, o un técnico de un ayuntamiento va a gestionar mejor una infraestructura de la complejidad y tamaño de un aeropuerto, cuando AENA lleva décadas haciéndolo, formando personal específicamente para cada puesto y obteniendo, hasta la fecha buenos resultados. Se trata simplemente de amasar una parcela más de poder, de cobrar dietas miserables por asistencia a reuniones, de opinar alegremente, cual burro rebuznando en coro sobre cosas de las que no se sabe nada.

Triste panorama este. Por algo TODOS los sindicatos sin excepción están en contra de ambos planteamientos: La entrada de capital privado, ávido simplemente de beneficios a corto plazo y no de planificaciones a futuro, que son IMPRESCINDIBLES en el entorno aeronáutico. Las decisiones que AENA toma hoy dan sus frutos cinco o diez años después. Es muy complejo moverse en entornos con estas prebendas… y todo el proceso ya ha empezado mal. Primero porque fue el presidente del gobierno quien un día se levanto y dijo: Hoy me apetece privatizar AENA. Y, como tantas otras sandeces, lo largó por la boca. La primera consecuencia fue la dimisión fulminante del presidente de AENA, gesto que le honra: Es del todo improcedente tomas una decisión de ese calado sin consultar antes con el máximo responsable de la empresa, sin haberle avisado y pretendiendo hacerle tragar con carros y carretas. Ha hecho muy bien en irse. Quizá su desempeño haya sido más gris que otra cosa, pero ha tenido la gallardía de irse como un auténtico caballero.

Por otro lado, no hay nadie lo suficientemente cualificado y preparado para acometer un recorte de esas características…. y hacerlo medianamente pasable. AENA engloba casi 50 centros laborales, más de 10.000 empleados e instalaciones por valor de billones de pesetas. No es fácil cuantificar las necesidades de cada sitio y como afectará esta división.

Y todo esto ¿para qué? Si la gestión de AENA fuera mala, se podría pensar que la entrada de capital privado podría mejorarla. Pero, lamentablemente, pocas empresas privadas en España tiene experiencia en gestión de aeropuertos. La única, que yo conozco, es FCC, y han ido de la mano de AENA como socio tecnológico en el negocio de los aeropuertos de Londres. Tampoco veo claro que las entidades locales tengan mucho que decir o aportar en la gestión. Es más bien, como tantas otras cosas, una nueva cuestión de caciquismo y pasteleo político.

Salud.

Voy perdiendo la capacidad de asombro ante la desfachatez de los políticos, pero no puedo dejar de seguir denunciando las cacicadas que se siguen cometiendo impunemente, sin que haya una voz autorizada que ponga fin a estos desmanes: El consejo de ministros ha dado luz verde a la construcción de un nuevo aeropuerto en Murcia. Además de los de Ciudad Real y Castellón, ahora éste.

Una nueva infraestructura debería ser siempre bienvenida, pero esto es matar moscas a cañonazos. La ubicación de este aeropuerto está justo en medio de una zona militar restringida, la R-63, que está dedicada a la formación de pilotos de combate del ejército del aire, con base en San Javier, Murcia. También está muy cercana la base de Armilla, donde se realizan frecuentemente ejercicios de paracaidismo, también militares. Es una viejísima aspiración del centro de control de Valencia el poder contar con un poquito más de espacio aéreo en el entorno del aeropuerto de Alicante (80.000 movimientos y más de 9 millones de pasajeros el pasado 2007) que ha venido siendo denegada sistemáticamente por los responsables militares. Esto nos está obligando desde hace años a trabajar con una situación complicada y poco desable: Poco sitio y mucho avión. Además, los tráficos de la R-63 van pilotados por alumnos en aprendizaje. Su pericia no es la más adecuada para lidiar con entornos complejos, y ahora la situación se enrevesará aún más.
Además del aeropuerto de Alicante, la base de San Javier, también cuenta con abundante tráfico civil, unos 20.000 movimientos y más de 2 millones de pasajeros el pasado año. Con el nuevo aeropuerto, serán 3 las infraestructuras que coexistan, sin lugar a dudas demasiadas para tan poco espacio, lo que dificultará aún más las cosas. Por otro lado, la demanda de pasajeros lleva años con incrementos más que modestos en comparación a la media nacional: Tanto la costa alicantina como la murciana tiene unas infraestructuras turísticas asentadas y estables, por lo que no es previsible un crecimiento a medio plazo de visitantes que aconsejaran la inversión.

Pero aquí todo Cristo quiere tener su aeropuerto. Si no es internacional, entonces ya no eres ni de segunda. No tendrás un montón de constructores agradecidos por el pastel de la obra que se acordarán de tí cuando pierdas las elecciones, especialmente ahora que el ladrillo residencial va perdiendo fuelle: Una obrita de 100.000 millones de pesetas nos viene que ni pintada para salvar los cuartos unos cuantos años. Por no hablar de lo que farda inaugurar un mamotreto de este tipo, y el colgarse semejante medallón, aunque en el reverso ponga: “Aquí yacen 6.000 millones de euros de los contribuyentes murcianos”
El futuro, no obstante, es bastante previsible. Los constructores habrán cobrado su obra y desaparecido del mapa. Nadie se acordará del político ¿tonto? que promovió ese desaguisado mientras él duerme en un cómodo sillón de un consejo de administración de una reputada S.A. “Mamá” AENA, por decreto, igual que la creación, se hará cargo en unos años de la deficitaria infraestructura, metiéndola en el mismo saco que todas las demás, para, mientras se mantenga la más que necesaria unión de los aeropuertos, sus pérdidas sean enjugadas por las rentabilidades de las grandes. Un lastre más que quitará margen para acometer otras empresas más necesarias, eficaces y útiles.

Tenemos contratado el domino www.contactoradar.com hasta el 2012. Quizá veamos alguna de estas profecías.

Salud. Ante todo, mucha salud.

P.

Los de Londres han inaugurado hace unos días una nueva terminal, la T5, que viene a paliar las congestionadísimas T1, T2, T3 y T4. Nos queda mucho que aprender de los británicos, y, entre otras cosas, está su orgullo patrio y su autoestima a la hora de creerse que hacen bien las cosas. Mi madre decía siempre: “Tú habla bien de los tuyos, que ya hablarán mal los de afuera”. Cuanta razón tenía.

En esta noticia, se vanaglorian de su operación en los siguientes términos: “sin precedentes en ningún aeropuerto del Reino Unido ni del mundo”. En España, la cosa pasó, como siempre, por aluvión de críticas por la pérdida de 100 maletas sobre un total de 25.000 tratadas, apenas un 0,25%.

Utilizando como fuente esta otra noticia sobre el traslado en Barajas, comparo los datos:

Pues eso, que no está mal una ración de amor propio de vez en cuando.

Salud,

P.

El aumento de tráfico sigue constante. El pasado mes de diciembre, el aeropuerto de Barajas ha adelantado a Frankfurt en núméro de movimientos mensuales (fuente). Ya es el segundo de toda Europa, sólo por detrás del parisino Charles de Gaulle. En los movimientos correspondientes al año 2007 completo, aún está por detrás de los alemanes, pero, si las cifras de crecimiento se mantienen, a partir de la mitad del año 2008 se consolidará ese segundo puesto.

En los próximos meses, una vez finalizadas las obras, es probable que también se produzcan incrementos significativos en el aeropuerto de Barcelona, lo que muy probablemente ocasionará que el mismo empiece también a figurar en las listas de los 30 mayores aeropuertos del mundo. La ciudad lo merece.

Salud,

P.

ATC: “ANEXXXX abandone pista por la siguiente a la derecha y espere al señalero en puerta XX”

Piloto: “Derecha y señalero, gracias”

Después de esto uno piensa que el Air Nostrum ya es historia con lo que centra su atención en la siguiente prioridad hasta que escucha por frecuencia:

Piloto: “Torre, ANEXXXX, el señalero no aparece por ningún lado”

Instintivamente miramos y comprobamos que el ANE tiene toda la razón y que no hay a la vista ningún coche amarillo. Como no es un hecho aislado, si no todo lo contrario, se procede a llamar a CECOA (Coordinación Aeroportuaria) para requerir el parking del CRJ y !oh sorpresa! nos encontramos con la negativa a proporcionárnoslo con la excusa de que los señaleros se molestan ya que se les colocaría en una situación de precariedad laboral al ser menos imprescindibles.

A los 40-60 segundos aparece el señalero haciendo que el piloto tenga que volver a meter motor para imprimirle inercia al AVO con el consiguiente gasto extra de combustible por no añadir el tiempo que la puerta a plataforma ha estado bloqueada.

Dicen que la resistencia de una cadena se mide por la resistencia del eslabón más débil. Y clama al cielo que haya unos eslabones de esa cadena como los pilotos, que arañan minutos de puesta en marcha, rodaje y vuelo, o como los controladores que también intentamos que se ahorre tiempo dando directos, “arrimando y metiendo” y gestionando con celeridad para que el avión y pasajeros lleguen lo antes posible, mientras que después todo ese esfuerzo se echa a perder por intereses sindicalistas de un grupo de trabajadores que tienen a un aeropuerto secuestrado y que además dan un pésimo servicio

Cada vez que sufrimos estos hechos siempre terminamos con la misma frase: “Joder, parecemos un aeropuerto del tercer mundo”

A todo el mundo le gusta acertar. Hace unos meses, me aventuré a decir en esta otra entrada que Barajas adelantaría a Heathrow y a Frankfurt antes del fin del 2007. Las estadísticas se conocen con un poco de retraso, pero ya tenemos las correspondientes al mes de noviembre, y, en lo que va hasta esa fecha, Madrid ya está por delante de los de Londres. Fallaré la otra previsión: Veo difícil superar a los alemanes en solo un mes de 2007: Nos separan 10.000 movimientos,  pero, de seguir así las cosas, sin duda sucederá a lo largo del 2008.

Las inversiones realizadas están empezando a dar sus frutos. En aviación, a pesar de lo que pueda parecer, las cosas se mueven despacio. La prioridad es la seguridad, no las cifras, y eso motiva que las infraestructuras tarden tiempo en empezar a amortizarse, aunque después el desarrollo dure varios años.

La otra estadística significativa es la relativa al número de pasajeros transportados. En este caso, Barajas está ya en el “top ten” mundial, con más de 48 millones de pasajeros hasta el mes de noviembre.

En resumen, por número de movimientos (aterrizajes o despegues) ocupamos la tercera plaza europea (detrás de Paris Charles de Gaulle y Frankfurt), y decimo tercera mundial. Por número de pasajeros, en Europa vamos detrás de Londres, París y Frankfurt y ocupamos el puesto décimo a nivel mundial.

Un motivo de satisfacción para todos.

Salud,

P.

Nuestra sociedad “avanza”. Uno de los motivos que me impulsan a creer esto es que cada vez la gente protesta más y está mejor informada. Hace unos meses, un compañero me comentaba que una airada vecina había llamado a la torre protestando porque “han cambiado a configuración sur cuando el viento todavía es norte”. Los aviones despegan y aterrizan en un sentido o en otro, según de donde venga el viento, casi siempre CONTRA el viento. Esta señora conocía esto y muy probablemente, una de las dos configuraciones le molestaba más que la otra.

Sin embargo, estas quejas son desproporcionadas en muchos casos. La gente quiere que haya vuelos intercontinentales desde Barcelona, pero los vecinos de los pueblos circundantes cortan carreteras y ponen juicios a todo el mundo debido al ruido. El aeropuerto estaba allí muchos años antes que aquello estuviera poblado. Comprar cerca de una dependencia de este tipo, a un precio normalmente inferior al de las zonas circundantes y luego pretender no tener ruido es un sinsentido. El afán de comisiones ilegales de decenas de políticos permitió edificar en terrenos considerados de “cautela aeroportuaria”, zonas hacia las que se preveía un crecimiento de los aeropuertos, que en muchos casos, ya se ha producido, y ahora los vecinos tienes unas molestias que no tenían cuando compraron aunque ya estuvieran previstas. Los vehículos a motor ocasionan mucho más ruido y más contaminación, pero no usamos el transporte público. Tenemos una carencia endémica de agua, pero no escatimamos en regar nuestros jardines. Cada día cuesta más producir electricidad, pero cada vez hay más aparatos eléctricos encendidos día y noche. En general, somos injustos con el transporte aéreo, que es, hoy por hoy, uno de los mejores vehículos para garantizar el crecimiento económico de una zona.
Pero al grano, que VecToreador me dice que mis entradas son muy largas: AENA ha publicado los informes previos sobre las huellas sonoras de algunos de los principales aeropuertos de España. Curiosa e interesante información. El enlace es este. En ellos se pueden ver donde están las zonas más afectadas y puedes ser una excelente herramienta para planificar la compra de una casa.

Saludos,

K.

Leo que el antes llamado aeropuerto de Don Quijote ha cambiado su nombre, con lo que desvela claramente su voluntad de ser un “low cost”. Imita al estilo en que Ryanair denomina a Santander (Bilbao Oeste), Murcia (Alicante Sur) o Reus (Barcelona Oeste). No me sorprende este cambio, pero aún así sigo viendo complicado que les puedan ir bien las cosas. Piensan comenzar operaciones en enero de 2008, pero aún no están las cartas de navegación listas. Las ciudades están a 214 kms de distancia por carretera y con Barajas ahora a pleno rendimientos, con tasas contenidas y con capacidad para asumir un 50% más de aviones y pasajeros de los que tiene actualmente.

En cualquier caso, al igual que en Monflorite parece que AENA se hará cargo del servicio de control y 14 controladores irán destinados allí, primero en comisión de servicio y luego definitivamente. Al igual que con Huesca, es muy probable que muchas de estas plazas lleguen a los futuros compañeros que aún están en SENASA, concretamente a los de la promoción 25 que previsiblemente acabarán en septiembre.
Suerte a todos ellos. Cada día queda menos,

K.