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Cuando vas en cabina y preguntas a los pilotos donde se encuentran más cómodos volando, donde la percepción de la calidad del trabajo de los controladores es más alta, indefectiblemente la respuesta es “London Control”. Ésta dependencia de aproximación lleva el tráfico de uno de los aeropuertos con más movimientos del mundo, Heathrow. He estado allí de visita y tengo que reconocer que la profesionalidad de los que alí están, la seriedad del trabajo, la calidad y eficacia de los procedimientos son envidiables. Es increíble que un aeropuerto con tan solo dos pistas pueda tener el número de movimientos que tiene.
Hace ya tiempo que Barajas superó a Heathrow en número de movimientos. No ha muchos meses sucedió lo mismo con Frankfurt, para convertirse en el segundo aeropuerto de Europa por numero de movimientos. Aunque el AVE con Barcelona ha hecho mella, el crecimiento se mantiene en una cifras que auguran que en dos o tres años, Barajas sea el aeropuerto con mayor número de movimientos de Europa superando al parisino Charles de Gaulle. Bien es verdad que ciudades con más población que Barajas tienen varios aeropuertos, Londres, Milán, Berlín, incluso Paris, pero es un lujo el poder contar con una infraestructura de estas características tan cercana a la ciudad y operando a este volumen de destinos.
A lo que iba. No hay lider sin talón de Aquiles, y desde hace muchos meses, Heathrow está teniendo muchísimos problemas y fallos. En un entorno con unas interconexiones tan importantes como el aeronáutico, cuando un aeropuerto de los “Big five” en Europa (Heathrow, Shiphol, Frankfurt, Charles de Gaulle o Barajas) tiene problemas serios, todo el sistema se resiente. Al fin y al cabo, un grándisimo porcentaje de los vuelos que atraviesan Europa tiene alguno de estos como origen o destino. Cuando un avión sale tarde de Londres, implica que llegará tarde, por ejemplo, a Milán. De ahí saldrá también tarde para Roma… y las consecuencias y demoras caen como fichas de dominó. Aunque la operativa para los pilotos sea muy buena, los gestores de las compañias aéreas se tiran de lo pelos cuando estas cosas suceden… tratan de evitar en lo posible las operaciones a estos centros, y, para el usuario final, supone un encarecimiento de los billetes. No es oro todo lo que reluce.
En ese aspecto, las obras acometidas en Barajas y Barcelona, “desastacarán” considerablemente nuestro espacio aéreo y permitirán crecimientos que mantengan a España a la cabeza de Europa en número de movimientos.
Destaco por último las cifras de Atlanta, ¡Un millón de movimientos de mayo del 2007 a abril del 2008. Creo que es la primera dependencia del mundo en conseguir esas cifras. Para quitarse el sombrero.
Salud.
El aumento de tráfico sigue constante. El pasado mes de diciembre, el aeropuerto de Barajas ha adelantado a Frankfurt en núméro de movimientos mensuales (fuente). Ya es el segundo de toda Europa, sólo por detrás del parisino Charles de Gaulle. En los movimientos correspondientes al año 2007 completo, aún está por detrás de los alemanes, pero, si las cifras de crecimiento se mantienen, a partir de la mitad del año 2008 se consolidará ese segundo puesto.
En los próximos meses, una vez finalizadas las obras, es probable que también se produzcan incrementos significativos en el aeropuerto de Barcelona, lo que muy probablemente ocasionará que el mismo empiece también a figurar en las listas de los 30 mayores aeropuertos del mundo. La ciudad lo merece.
Salud,
P.
A todo el mundo le gusta acertar. Hace unos meses, me aventuré a decir en esta otra entrada que Barajas adelantaría a Heathrow y a Frankfurt antes del fin del 2007. Las estadísticas se conocen con un poco de retraso, pero ya tenemos las correspondientes al mes de noviembre, y, en lo que va hasta esa fecha, Madrid ya está por delante de los de Londres. Fallaré la otra previsión: Veo difícil superar a los alemanes en solo un mes de 2007: Nos separan 10.000 movimientos, pero, de seguir así las cosas, sin duda sucederá a lo largo del 2008.
Las inversiones realizadas están empezando a dar sus frutos. En aviación, a pesar de lo que pueda parecer, las cosas se mueven despacio. La prioridad es la seguridad, no las cifras, y eso motiva que las infraestructuras tarden tiempo en empezar a amortizarse, aunque después el desarrollo dure varios años.
La otra estadística significativa es la relativa al número de pasajeros transportados. En este caso, Barajas está ya en el “top ten” mundial, con más de 48 millones de pasajeros hasta el mes de noviembre.
En resumen, por número de movimientos (aterrizajes o despegues) ocupamos la tercera plaza europea (detrás de Paris Charles de Gaulle y Frankfurt), y decimo tercera mundial. Por número de pasajeros, en Europa vamos detrás de Londres, París y Frankfurt y ocupamos el puesto décimo a nivel mundial.
Un motivo de satisfacción para todos.
Salud,
P.
Ha caído en mis manos una estadística curiosa, referida al pasado año 2006. Podéis ver la fuente aquí.
Extraigo un par de datos. En Estados Unidos, hubo en ese año 820 millones de pasajeros. En España, 183 millones.
Allí son 23.430 controladores. Aquí somos unos 2.212. Obtenemos los siguientes ratios:
EEUU: 35.000 pasajeros al año por controlador
España: 82.000 pasajeros al año por controlador
¿y por qué?
Abierto el debate a ver si esto se anima un poco.
Besos,
K.
Airports Council International es una asociación que engloba a la gran mayoría de aeropuertos civiles del mundo. Mensualmente, aunque con algún retraso, publica unos listados con los movimientos de aeronaves y pasajeros que cada aeropuerto suministra de forma voluntaria.
Hace unos días salieron publicados los resultados correspondientes al mes de julio de este año 2007 y tres aeropuertos españoles aparecen entre los 30 más grandes. Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca ocupan los puestos 10, 21 y 28, en cuanto a número de pasajeros.
Desde el punto de vista del control, los pasajeros es un dato secundario. Lo mismo da que un avión traiga 50 pasajeros, o 500: La carga de trabajo es muy similar. Esa estadística es la que nosotros manejamos con más frecuencia y una parte de nuestro sueldo viene determinada por el número de movimientos que manejamos y la complejidad de los mismos. En ésta, Madrid ocupa el puesto 14, en los seis primeros meses del año. Justo detrás de Heathrow y ya por delante de Amsterdam. Sólo otros dos aeropuertos europeos, además de Heathrow, tienen más tráfico que Barajas, Paris Charles de Gaulle y Frankfurt. Sin embargo, las distancias con ellos son pequeñas. Me atrevo a pronosticar que pasaremos a los ingleses y alemanes antes de fin de este año y que Barajas será el primer aeropuerto de Europa en número de movimientos para dentro de un par de años.
Salud,
K.