Tras un año y medio escribiendo por aquí, hoy migramos a un nuevo servidor, un nuevo dominio y muchas más posibilidades de crecimiento: imágenes, documentos, foros etc.
A partir de ahora estaremos aqui.
Y si estás ocioso, prueba aqui.
Aún colea, y deberá hacerlo durante tiempo, el horroroso accidente de Barajas y me he despertado hoy con la noticia de otro avión caído en Kirguizistan.
No sé donde he leído que los accidentes graves, por alguna razón que no alcanzo a comprender, vienen de tres en tres. Esperemos que se rompa la regla.
Salud.
“El verdadero tesoro del hombre es el tesoro de sus errores” – Ortega y Gasset.
Esto me decía uno de los mejores instructores que he tenido. Siempre lamentaré haber compartido sólo simulaciones con él, nada de tráfico real.
¡Qué cierto es, concho! ¡Pero qué cierto! Esto ya es de mi cosecha, aunque él también exclamaba conchos.
Además de la de Ortega, nos regaló muchísimas perlas más. Eran parte de “su tesoro”, el ahorro obtenido a lo largo de muchos años como controlador que compartía con generosidad.
Y aquí andamos, comprobando una por una sus afirmaciones. Agradeciendo sus consejos y conversando muy de vez en cuando.
Pasaron los años volando y no tardó mucho en llegar mi día. Ahora el instructor soy yo y adopto a mi manera lo aprendido. Encantado con la experiencia, no puedo evitar recordar de nuevo sus palabras: “¿Hasta dónde podemos permitir el error?”
La equivocación, el fallo, el error o como quiera que se llame ese día son condición necesaria para el aprendizaje. Tengo que dejar que el instruyendo “la cague”, pero ¿cuánto?. ¿Dónde está el punto de no retorno hoy? ¿Dónde está?
Si permito que suene la alarma debo tener preparada la enmienda, pero ¿y si en ese momento falla la radio o y si la tripulación no recibe la comunicación a la primera y si se demora más de lo necesario o/y si Mr. Murphy decide sorprendernos?
En cambio, si le aviso de cada conflicto que no ha visto, ¿de qué le sirve? ¿qué obtiene? ¿qué consigo? Quizá sólo faltaban 2 segundos para que lo viera o quizá 4. Pero claro, ya le han hecho estudiar dónde hay que mirar en cada posición. En teoría, ya sabe por dónde atacan los indios aquí. ¿Por qué no lo ha hecho?
Venga, esta vez le aviso y cierro el pico la siguiente. ¿Le aviso o me espero? Me espero dos barridos más. Parece ser que está mirando, utiliza el predictor de conflictos y selecciona las dos trazas radar. ¡Lo ha visto! Me mira. Disimulo. De varias soluciones posibles toma la que menos elegante me parece. Pero va a valer, porque ya es un poco más rico.
Mientras conduzco vuelta a casa, le doy vueltas al tema. A veces, los atascos son grandes momentos de intimidad. Nunca tendré la certeza de haberle avisado demasiado pronto. Lástima que el demasiado tarde no deja lugar a la más mínima duda.
¡Clink! Suena el cofre del tesoro de nuevo.
Perdonadme que me ofusque, pero si no puedo protestar en nuestro propio blog, ya no se donde voy a poder hacerlo.
Hace unos días nació nuestro quinto hijo, de nombre Jorge y profesión lloricamanteles, que le dicen sus hermanos. El caso es que queríamos irnos unos días a Palma de Mallorca: Nada del otro mundo: salida el viernes y regreso el domingo para quedarnos en casa de unos amigos.
Valoré la opción de ir en ferry con el coche, pero el viaje son más de cinco horas y para un fin de semana se puede hacer demasiado largo, así que empecé a buscar billetes de avión. Me encuentro con que algunas compañías no permiten que viajen más de dos niños con cada adulto. Podría entender que se debe a motivos de seguridad, a la hora de evacuar el avión o algo parecido, pero mirando más a fondo en la Web, me encuentro con que los menores de 5 a 11 años pueden viajar solos, tutelados por el personal de la aerolínea. Sin embargo, la “tutela” sólo se ejerce hasta la puerta de embarque y desde la misma hasta la entrega a la persona que los recoja, es decir, durante el vuelo, los niños están SOLOS. Todo ello por el módico suplemento de 20 euros por trayecto.
Me encuentro con la estupidez de tener que facturar a un niño como si fuera solo, cuando en realidad va a viajar con sus padres todo el tiempo, pagando 40 euros más por un servicio que no necesito y, por descontado, sin que se me apliquen los descuentos legales para las familias numerosas, aduciendo que estos se restan a las tarifas completas, esas que pagan algunos ejecutivos de compañías de renombre.
Triste sino y continua pelea la de las familias numerosas en este país. Políticos de todo pelaje han pasado por el gobierno sin que las condiciones hayan variado ni lo más mínimo. Me siento, nos sentimos, olvidados y denigrados. No me extraña que la gente no quiera tener hijos: son un estorbo… para el Estado.
Salud,
P.
Leo en Atcosonline una noticia que debe ser motivo de reflexión por la autoridad aeronáutica competente (si quiere seguir siendo “competente”): según parece, el “boom” experimentado en los últimos años en el número de jets privados (VLJs -Very Light Jets-), ejecutivos y de aerotaxi, está poniendo en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas en Europa.
La razón es bien sencilla: El organismo supervisor de la seguridad en materia de Navegación Aerea en Europa, EUROCONTROL, no ha previsto un “lapsus” en la Reglamentación internacional en torno a la obligatoriedad de disponer de sistemas anticolisión (TCAS) a bordo; el caso es que estos jets no tienen dicho sistema, puesto que la mayor parte pesa menos de 4 toneladas y la reglamentación a la que me refiero establece la obligatoriedad del TCAS para aeronaves de 5.7 toneladas o más. Esto, en la práctica, significa que hay aeronaves volando en las mismas altitudes que los aviones comerciales pero sin sistema anticolisión instalado, con el aumento del riesgo que eso significa al eliminar una de las salvaguardas ante una posible colisión en el aire.
Preocupante, sin duda.
La noticia original, aquí.
V.